在经历了一个销量与利润齐飞的辉煌2024年之后，沃尔沃汽车尚未及用一瓶地道的斯堪的纳维亚伏特加庆祝，便迎来了充满挑战的2025年。全球经济的不景气与欧洲电动化进程的受阻，使得全球豪华汽车品牌，包括奔驰、宝马、奥迪等，在2025年第一季度遭遇了市场的急剧降温。沃尔沃也不例外，一季度全球销量下滑至17.2万辆，同比下降6%，营收和息税前利润也分别出现下滑，降至去年同期水平的88%和40%。
面对这一严峻形势，沃尔沃迅速采取行动。3月31日，前任CEO骆文襟离职，次日，沃尔沃便宣布请回曾在2012至2022年间担任CEO、并成功引领公司业绩持续增长的汉肯·塞缪尔森，再次掌舵。此时，沃尔沃正处于电动化与智能化转型的关键时期，塞缪尔森的经验与稳健对沃尔沃来说无疑是一剂强心针。
在中国市场，沃尔沃面临的挑战尤为严峻。随着新势力品牌如理想、问界的崛起，以及BBA等传统豪华品牌的价格战，被誉为沃尔沃“第二本土市场”的中国市场遭遇了前所未有的冲击。然而，正是在这样的背景下，SMA架构及其首款产品XC70的诞生，为沃尔沃带来了一线曙光。
SMA架构，即“Scalable Modular Architecture”，与沃尔沃现有的CMA/SPA（燃油车）、SPA2（纯电架构）并列，标志着沃尔沃将形成“纯电+混动”双动力模式，全面推动电气化转型。这一转型策略与中国市场新能源格局的快速变化密切相关。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林指出，今年一季度，国内新能源市场呈现出纯电、插电式混动（含增程）和传统燃油车三分天下的格局，这一变化让沃尔沃此前规划的SMA架构更具现实意义。
根据计划，沃尔沃将继续在SPA2平台上研发下一代纯电车型，如“完全软件定义”的纯电旗舰ES90。同时，SMA架构及XC70的发布，标志着沃尔沃将加速推出超级插混车型，迎接中国豪华市场超级混动方案的黄金时代。这一转变在沃尔沃此前的产品定义和研发逻辑中并不常见，显示出沃尔沃在坚持“全电未来”战略的同时，也开始接受中国方案，并在产品技术组合上变得更加灵活和有针对性。
面对全球车市低迷、汇率波动和库存调整的压力，塞缪尔森上任伊始便启动了一项高达180亿瑞典克朗（约合人民币133亿元）的成本削减计划，并加速战略结构重组，围绕“盈利能力、电气化、区域化”三大战略主轴推进调整。SMA架构的迅速推出，正是这一战略调整的直接产物。
袁小林表示，沃尔沃从2010年吉利收购开始，就将中国视为“第二本土市场”，这不仅仅是一个销量上的概念，而是意味着沃尔沃在中国市场拥有全面的能力。在新能源转型过程中，沃尔沃不仅是一个全球型企业，还与母集团之间有着紧密的纽带关系，这使得沃尔沃在做未来方向性判断时拥有更多的选项。
袁小林还提出了“3210理论”，作为沃尔沃在中国市场发展的指导原则。其中，“3”代表主机厂必须持续不懈地做好品牌、产品和体系；“2”代表销量和利润的平衡，即市占率和盈利性的双重考量；“1”代表一个团队的概念，强调价值链上各方要共同面对市场挑战；“0”则代表0意外，即要对市场形势有清晰的把握，避免惊喜或惊吓。
在新能源趋势快速变化、市场需求与主机厂供给侧改革存在时间差的背景下，沃尔沃坚持不简单地追求销量，而是更注重品牌、产品和体系的持续建设。同时，沃尔沃也坚持其不变的信念——安全。从1927年创始人古斯塔夫·拉尔森提出“车是由人来驾驶的——所以，安全便一直成为沃尔沃的最高准则”开始，安全便一直是沃尔沃的核心价值观。无论是三点式安全带、三元催化装置还是侧碰撞安全保护系统，这些安全配置都是由沃尔沃发明并推广的。
随着智能驾驶技术被过度包装带来的问题逐渐显现，全行业开始重新审视安全这一“生命不能承受之重”。沃尔沃坚持“以人为尊”的价值理念，认为新技术应该带来更安全、更好的体验。袁小林表示，沃尔沃不能牺牲已取得的进步为代价去追求创新，行业的自律和社会监督也是必要的。
在智能驾驶技术被重新审视的背景下，沃尔沃的安全理念再次得到了业界的关注和认可。那些曾经高谈阔论的汽车CEO们在吹嘘自己的智驾技术之前，也不得不小心翼翼地瞄一眼沃尔沃。
