随着2025年春天的脚步悄然而至，新能源汽车市场却意外遭遇了一股寒流。自去年下半年新能源渗透率突破50%大关后，今年一季度这一比例骤降至41.2%，引发了业界的广泛关注。
近年来，新能源汽车市场经历了前所未有的狂飙突进。从2015年市场占有率首次突破1%开始，新能源汽车便按下了加速键，不断抢占市场份额。以北汽、特斯拉为先锋，随后比亚迪接过接力棒，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌的加入，更是让新能源汽车阵营如虎添翼。它们分兵三路，纯电、插混、增程齐头并进，向燃油车市场发起了猛烈冲击。
2020年，我国新能源乘用车市场渗透率仅为6.18%，但随后在政策驱动转向市场主导的背景下，伴随着特斯拉、蔚小理等车型的上量，以及欧拉R1、五菱宏光MINIEV等微型车的热销，新能源乘用车市场渗透率迅速攀升。2021年达到15%，2022年跃升至28%，随后更是以惊人的速度增长至36%、48%，直至逼近50%大关。
在这一波浪潮中，自主品牌、合资车企、传统豪华品牌等纷纷入局，为新能源汽车市场的发展推波助澜。极氪、银河、深蓝、阿维塔等新势力品牌如雨后春笋般涌现，抢占新能源市场高地；铂智3X、东风日产N7、北京现代ELEXIO等合资车企也推出了适应中国用户习惯的新能源车型；奥迪、奔驰、宝马等传统豪华品牌更是敞开怀抱，加速拥抱新能源，推出全新电动品牌和车型。
然而，尽管全行业投入巨大，新能源汽车市场却并未如期迎来持续高增长。去年8月，新能源渗透率冲高至53.9%的峰值后，便开始经历连续回落。今年1月，燃油车份额更是逆势反弹至58.5%。此后，新能源汽车与燃油车之间的拉锯战持续上演，4月新能源车厂商批发渗透率和零售渗透率虽然仍保持在50%以上，但却难以再进一步。
从技术周期来看，过去20年新能源渗透率曲线呈现出“指数级爆发”的特征。然而，这种爆发更多依赖于政策驱动和早期尝鲜者的红利。随着市场的逐渐成熟，技术不成熟所掩盖的矛盾也开始爆发。据《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，2024年有超过30%的纯电车主表示后悔，计划换车时回归燃油阵营。这暴露出新能源技术尚未完全跨越实用门槛的现实。
以电池为例，尽管宁德时代推出了在零下10℃环境下15分钟快充至80%的第二代神行超充电池，但清华大学欧阳明高院士团队的最新研究显示，频繁使用120kW以上超充的电池循环寿命较慢充缩短40%。这意味着续航与寿命的“跷跷板效应”仍未解决，消费者对于充电快、跑得久、寿命长、成本低的用车需求仍然无法得到兼顾。
随着市场进入大众消费阶段，消费者对续航焦虑、补能效率、保值率等问题的敏感度显著上升。这也导致新能源渗透剩下的50%用户更加谨慎，制约了新能源渗透率的进一步提升。相比之下，燃油车在实现智能化突破后，综合实力得到进一步增强。上汽大众途昂Pro、一汽-大众探岳L等车型通过搭载L2+级智能驾驶系统和多屏交互座舱等配置，提升了用户体验，缩小了与新能源车的差距。
长城、吉利、长安、奇瑞、奥迪等老牌车企也坚守着燃油份额。长城在上海车展上展示的4.0T V8双涡轮增压发动机更是彰显了其在燃油车领域的实力。而吉利则坚持油、电两条腿走路的战略，取得了显著成效。星越L累计销量突破74.5万辆，吉利帝豪更是迎来了第400万辆整车下线，成为首个完成400万辆下线的中国品牌燃油轿车家族。
新能源汽车市场的起伏波动，既是技术周期的必然反映，也是市场竞争的激烈体现。在这场革命性的变革中，传统巨头与新兴势力之间的博弈将持续上演。而消费者也将用理性投票，选择那些能够提供持续进化出行体验的产品。无论是燃油还是电动，共生共存才是产业成熟的必经之路。
