在中国汽车产业的转型浪潮中，奇瑞与吉利作为两大代表性企业，正通过截然不同的研发战略探索各自的未来之路。
奇瑞汽车选择了从燃油车技术深耕向新能源渐进转型的双轨策略。在传统燃油车领域，奇瑞凭借自主研发的2.0TGDI鲲鹏动力与鲲鹏8AT动力组合，赢得了市场的广泛认可，并多次荣获“中国心”权威奖项。这一技术积累为奇瑞在海外燃油车市场奠定了坚实基础，2024年，奇瑞海外销量高达114.46万辆，连续22年稳居中国品牌乘用车出口榜首。奇瑞在俄罗斯等新兴市场的成功，得益于其精准把握市场需求，通过“油电同价”策略，以瑞虎系列为代表的产品，在智能化配置和价格上实现了与国际品牌的竞争。
然而，在新能源领域，奇瑞的起步较晚，但通过鲲鹏超能混动C-DM5.0技术，实现了快速追赶，2024年新能源销量同比增长了232%。尽管如此，奇瑞在智能化方面的布局相对滞后，直到2024年才明确提出加速智能化的口号，智能驾驶功能仍处于追赶阶段。奇瑞的研发投入主要集中在垂直整合的自主研发路径上，其“瑶光2025”战略计划在未来五年内投入超1000亿元，涵盖平台架构、芯片、氢能等多个领域。
相比之下，吉利汽车则构建了更为全面的新能源与智能化技术矩阵。在电动化方面，吉利推出了GEA新能源架构、雷神EM超级电混等核心技术，形成了完整的三电技术体系。而在智能化领域，吉利宣称已成为全球唯一完成全域AI智能化布局的车企，技术版图涵盖了智算中心、操作系统、智能座舱、自动驾驶等多个维度。吉利的统一智驾解决方案“千里浩瀚”，通过H1-H9五个梯度释放技术红利，既避免了技术过剩，又通过规模效应降低了成本。吉利还建立了星睿智算中心2.0，综合算力位居中国车企第一，为AI大模型训练提供了强大支持。
吉利在研发组织模式上更注重生态协同，通过与多家企业和AI企业的深度融合，加速技术迭代，这种开放合作的研发模式为吉利带来了更高的创新效率。2024年，吉利新能源销量达88.8万辆，同比增长92%，渗透率提升至40.8%，并从下半年开始实现新能源业务全面盈利。吉利的成功源于其清晰的“油电同智”战略，不仅推动“油电平权”，更强调燃油车与新能源车在智能化上的同步发展。
在盈利能力方面，奇瑞与吉利也呈现出不同的表现。奇瑞2024年前三季度净利润为113.12亿元，毛利率为14.8%，而吉利同期归母净利润为166亿元，毛利率为15.9%。考虑到吉利更高的研发投入和更均衡的业务结构，其盈利质量可能更为可持续。特别是吉利新能源板块已实现盈利，摆脱了行业常见的亏损困境。而奇瑞在海外市场的成功，为其找到了新的增长点，但新能源转型仍需加强。
在人才争夺方面，两家企业都面临着行业共性问题。奇瑞计划通过港股IPO激活股权激励机制，以吸引和留住核心人才。而吉利则通过“人才森林”战略和期权长期激励计划，构建了一个稳定的人才队伍。在AI大模型等前沿领域，人才储备将成为竞争的关键。
奇瑞与吉利的研发战略对比，展现了中国汽车产业转型升级的多元化路径。奇瑞凭借深厚的燃油车技术积累和对海外市场的精准把握，实现了海外市场的成功；而吉利则通过高强度的研发投入，构建了面向未来的技术体系，实现了新能源与智能化的全面转型。两家企业的不同探索，共同推动了中国汽车产业的创新发展。
