大众汽车CEO托马斯·谢弗近期就增程式动力系统的市场布局发表了见解。他提到，在欧洲市场，现有的插电式混合动力系统已足够满足消费者需求，因此大众短期内并无计划在该地区推出增程式车型。
然而，在中国市场，大众已有了不同的战略部署。在上海车展上，大众展示了专为中国市场设计的大型增程式纯电SUV——ID.Era概念车，其综合续航里程高达1000公里。谢弗认为，增程系统更适合像ID.Era这样的中大型车辆。
他进一步解释，增程技术在中国的重新兴起，以及在美国大型车辆上的潜在适用性，均体现了该技术更适用于大型车型的特点。对于小型车，谢弗对增程系统的必要性表示质疑，指出其高昂的成本，包括大电池和内燃机的配备，使得在小型车上同时推出增程和插混系统显得不必要。
谢弗强调，大众最新一代插混车型凭借出色的续航和快充性能，已经无需更换为其他电驱方案。例如，高尔夫、帕萨特、途观和探岳等车型目前的方案已相当成熟，无需改动。
尽管如此，大众并未完全排除在特定车型上使用增程技术的可能性。谢弗透露，大众计划在美国推出的Scout车型就将采用增程方案。同时，对于上海车展上发布的概念车，虽然主要面向中国市场，但如果存在明确需求和商业可行性，大众也会考虑将其推广至全球。
关于将中国市场特供车型推广到欧洲的可能性，谢弗表示并未完全否定，但关键在于这些车型在欧洲市场是否有合适的位置和市场需求。他指出，在欧洲，大型SUV市场相对较小，主要集中在高端品牌，这与中国和美国的市场情况有所不同。
目前，大众在欧洲已推出了从入门级到高端产品的完整电动车阵容，包括ID.1到ID.Buzz等多个车型，对此谢弗表示非常满意。但他也提到，随着转型的推进，大众不排除未来在欧洲市场新增旗舰车型的可能性。
