在新能源汽车市场，东风日产N7以一股清流之姿闯入，其11.99万至14.99万元的定价策略，迅速引爆了消费者的热情，上市首日订单量即突破万辆大关。这一举动，无疑向长期占据市场高地的合资品牌“高价低配”现象发起了挑战，尤其是直指中高端市场的标杆车型——比亚迪汉EV。
东风日产N7的定价策略，无疑是其最大的杀手锏。与比亚迪汉EV智驾版相比，N7的入门车型价格低了近6万元，即便是顶配版本，也低于汉EV的入门价格。这一策略不仅彰显了东风日产在新能源领域的决心，也反映了合资品牌在定价逻辑上的重大调整。
比亚迪汉EV则继续走“技术溢价”路线，2025款车型通过800V高压平台、云辇-C悬架等技术的升级，巩固了其高端市场的定位。然而，在价格方面，汉EV已逐渐失去了与同级车型的竞争优势。
智能辅助驾驶方面，东风日产N7同样不甘示弱。通过与Momenta合作，N7搭载了先进的组合驾驶辅助系统。仅需13.99万元的MAX版本，就已支持城市记忆领航NOA和高速NOA功能，其性能表现与新势力顶流车型不相上下。而比亚迪汉EV虽然入门即配备DiPilot 100功能，与N7相似，但提供带激光雷达的DiPilot 300版本价格高达21.98万元，门槛相对较高。不过，得益于更大的产品基数，比亚迪的智能辅助驾驶系统在成熟度上略胜一筹。
在舒适性配置上，东风日产N7同样展现出了强大的竞争力。12.99万元起的版本就已配备了12点位按摩的AI零压云毯座椅、车载冰箱及14扬声器音响系统，而比亚迪汉EV则需19.98万元以上车型才提供10点位座椅按摩，且无车载冰箱等生活化配置。当然，汉EV全系标配了可调节软硬的云辇-C悬架，在舒适性方面同样表现出色。
从车身尺寸来看，比亚迪汉EV在空间上略占优势，但东风日产N7的长宽高也分别达到了4930mm/1895mm/1487mm，轴距为2915mm，同样属于中大型级别。因此，在实际乘坐体验上，两款车型差别并不明显。
动力方面，东风日产N7提供了两款电机可选，最大功率分别为160kW和200kW，最大扭矩均为305N.m。高功率版本零百加速仅需6.9秒，而比亚迪汉EV则提供了150kW、168kW、180kW三款电机可选，高功率版零百加速为7.9秒。续航方面，N7的CLTC纯电续航从525km到635km不等，而汉EV的纯电续航则为506km-701km。虽然汉EV全系标配800V平台，但在续航表现上，两款车型各有千秋。
最后，在电池安全方面，比亚迪汉EV搭载的刀片电池凭借针刺测试树立了安全标杆，而东风日产N7则通过四针刺整包无热蔓延实验，并采用3层底盘装甲防护，同样保障了电池的安全性。然而，比亚迪汉家族凭借年销25万辆的市场验证，以及出口海外与BBA竞争的品牌势能，仍是东风日产N7难以短期超越的。其安全口碑和品牌影响力，还需要更长时间的积累。
综合来看，东风日产N7与比亚迪汉EV各有千秋。追求极致性价比和家庭场景优先的消费者，可能会更倾向于选择日产N7；而重视技术成熟度和品牌稳定性的消费者，则可能会继续坚守比亚迪汉EV。两者的竞争，不仅为消费者提供了更多选择，也共同推动了纯电中高端市场的多样化发展。
