在汽车行业的风云变幻中，一个品牌内部竟展现出截然不同的命运轨迹，这一现象实属罕见。
东风日产，凭借全新纯电车型N7的推出，仿佛踏上了春风得意的征途。上市首日，N7的订单量便突破了万辆大关，刷新了合资纯电车型的最快破万纪录。截至目前，其累计预订量更是已攀升至5万台以上，市场表现令人瞩目。
然而，与东风日产的春风满面形成鲜明对比的是，日产汽车正深陷财务困境的泥潭。为了摆脱这一困境，日产不得不采取全球性的大规模裁员行动，裁员人数从最初的9000人增加至20000人，占全球员工总数的15%。同时，日产还计划将全球工厂数量从17家削减至10家，关闭的工厂遍布日本、北美及中国市场。
在中国市场，东风日产的常州工厂已经关停，而武汉工厂也将在不久的将来停产。该工厂的产能闲置率高达96%，几乎处于完全停滞的状态。这一系列“断臂求生”的举措，无疑凸显了日产汽车面临的严峻挑战。
尽管N7的火爆销售为东风日产带来了一丝曙光，但从解决日产整体财务危机的角度来看，N7似乎并不能成为真正的救星。相反，由于N7的研发和生产成本等因素，它可能会进一步加剧日产的财务负担。
更为引人注目的是，N7的成功也引发了人们对于日产未来角色的深思。在燃油车时代，日产一直是东风日产的技术支柱和产品源泉。然而，随着N7的推出，中方已经掌握了绝对的主导权。日产在发布会上的低调表现，似乎也在暗示着他们已经识时务地选择了后退。这不禁让人猜测，日产未来是否将仅仅扮演一个纯投资者的角色，甚至有可能成为一个象征性的存在。
N7的成功不仅反映了东风日产自身的转型努力，也折射出合资品牌在中国市场的现状。当合资品牌从技术输出者转变为中国技术的受益者时，他们也逐渐学会了以更加谦逊的姿态面对中国市场的竞争。例如，丰田铂智3X同样因为高性价比而走红市场。
然而，在这场以销量为主导的狂欢背后，合资品牌也面临着低价与盈利之间的矛盾。如何在保持销量的同时，确保企业的盈利能力，成为了一个亟待解决的问题。
