在描绘未来出行愿景的蓝图中，自动驾驶技术无疑占据了核心位置。想象一下，坐在汽车内，无需紧握方向盘，也不必全神贯注于路况，而是能够悠然自得地享用火锅、轻声哼唱，甚至与好友一同享受搓麻将的乐趣，将驾驶任务完全托付给智能车辆。然而，这一美好愿景的实现仍需时日，现阶段的技术尚需人类驾驶员随时准备应对突发情况。
近年来，随着车辆智能化水平的不断提升，自动紧急制动、自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车等技术已经得到了广泛应用。然而，一些驾驶员却误将这些智能辅助功能等同于自动驾驶，认为可以放手不管，这实际上是一个极大的误解。近日，山西高速交警通报的两起智能驾驶不当引发的事故，就为我们敲响了警钟。
在5月14日的一起事故中，驾驶员朱某在呼北高速解州收费站出口，因未时刻留意路况，也未对处于智能驾驶模式的车辆进行有效操控，导致车辆偏离正常行驶轨迹，撞上了右侧护栏。而在4月29日的另一起事故中，驾驶员蔡某在二广高速行驶时，将车辆设置为智能驾驶模式后，因过度疲劳未能及时介入调整，导致车辆失控撞向匝道护栏。这两起事故都未造成人员伤亡，但车辆及路产受损严重。
记者通过采访发现，即使驾驶员在智能驾驶过程中全程监控，也有可能遭遇意外情况。多位车主表示，他们在开启智能辅助驾驶模式时，都曾遇到过各种故障问题。例如，太原市民韩先生在夜间行驶时，曾遇到智能辅助驾驶模式未能及时识别前方车辆，险些酿成事故。而在社交平台上，也有新能源汽车驾驶员反映，智能驾驶系统软件故障、紧急制动功能失效等问题频发，给日常出行带来了不小的困扰。
为了亲身体验智能辅助驾驶功能，记者走进了多家汽车销售门店进行试驾。在太原市长风街的一家汽车销售门店，销售员介绍称，该品牌的几款车型都配备了“3.0智驾功能”，能够实现点到点的全智能驾驶。在试驾过程中，记者发现，即使完全不参与驾驶，汽车也能按照预设路线正常行驶。然而，当长时间不控制方向盘时，车辆会发出警示音，并逐渐增大，直至最后速度降低并自动打开双闪，提醒驾驶员必须接管车辆。
在另一家汽车门店的试驾中，记者同样体验了智能辅助驾驶功能。工作人员表示，该车的智能辅助驾驶主要有“AI代驾”和“NGP”功能，能够实现城区道路的自主驾驶。在试驾过程中，记者尝试长时间不触碰方向盘，并未影响智驾功能的正常运作，也并未触发提示。然而，工作人员仍提醒称，长时间不握方向盘会收到提示，如果一直不理会的话，车辆会退出相关功能。
值得注意的是，尽管智能驾驶技术不断进步，但现阶段的智能驾驶功能仍属于辅助驾驶范畴。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，驾驶自动化分为0至5级，其中0-2级为辅助驾驶，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，驾驶主体为系统。目前，国内主流量产车辆所搭载的辅助驾驶系统尚处于0-2级水平，驾驶人仍需全程监控并随时准备接管车辆。
交警部门提醒广大驾驶员，即使车辆开启了辅助驾驶功能，也不能掉以轻心。驾驶人应全面了解车机系统的交互逻辑与操作规范，掌握辅助驾驶功能的启用或关闭方法。在行驶过程中，要保持对视觉、听觉提示的实时感知，并根据道路环境变化及系统反馈及时采取接管转向、调整车速等处置措施。同时，要全程保持双手控稳方向盘，持续监测路况动态，确保车辆处于可控状态。
在智能驾驶时代，安全仍然是首要考虑的因素。驾驶员应时刻保持警惕，握紧安全方向盘，共同推动智能驾驶技术的健康发展。
