早在上世纪六十年代，当美国宇航局（NASA）正致力于探索燃料电池技术以支持其雄心勃勃的登月计划时，通用汽车已悄然在地面交通领域布局氢能源的应用。这一前瞻性的布局，并非近期与本田合作的产物，而是历史长河中早已萌芽的创新火花。
当时，NASA面临着为阿波罗指令舱提供强大动力的挑战，传统电池无法满足其通信、饮水制备、照明及空调系统的需求。于是，NASA转向了燃料电池技术，这种能将氢气高效转化为电能的装置，成为了太空探索的关键支撑。
与此同时，通用汽车也在积极寻求氢动力在地面车辆上的突破。在成功推出Electrovair I和II两款纯电动概念车后，通用与联合碳化物公司携手，共同研发燃料电池技术。然而，初期的燃料电池体积庞大，难以安装到科尔维特等车型上，因此他们选择了Handi-Bus作为试验平台。尽管进行了诸多努力，但整套动力系统的体积和重量仍然十分可观，车厢内仅能容纳两人。
这辆以氢氧电化学反应为动力的“电动厢车”，通过生成水、热量和电力来驱动车辆。然而，其巨大的氢氧罐不仅占据了大量空间，还带来了惊人的重量。整车的整备质量达到了约3,220公斤，其中燃料电池系统就占据了约1,770公斤。这样的重量，使得这辆车的性能表现并不理想，零百加速需要约30秒，续航里程也仅为约240公里。
更为严峻的是，安全问题成为了制约这项技术发展的瓶颈。在一次试验中，外置燃料罐发生了爆炸，碎片飞溅至400米开外，这一事件进一步凸显了燃料电池技术在当时所面临的挑战。
尽管遭遇了重重困难，但通用汽车并未放弃对燃料电池技术的探索。他们深知，这是一次试验平台项目，旨在验证燃料电池汽车的可行性。事实上，他们的努力为后来更高效、更紧凑的燃料电池车型铺平了道路。这些车型无需携带大体积的压缩氧气罐，而是直接取用空气中的氧气进行反应。
时光荏苒，近六十年过去了，通用汽车依然在电池电动车（BEV）和燃料电池技术上双线并进。他们认为，对于矿用卡车等大型商用车辆而言，Hydrotec燃料电池模块比电池系统更为适合；而对于轻型乘用车、皮卡及SUV等车型来说，电池则更具优势。
如今，通用汽车正站在历史与未来的交汇点上，继续推动着氢燃料电池技术的发展。他们的努力不仅是对过去探索的延续，更是对未来可持续交通的美好憧憬。
