一段关于福特烈马车顶材料引发争议的视频，近期在社交媒体上迅速传播开来。视频中，烈马的车顶夹层露出了一种类似“牛皮纸”的蜂窝状材料，用手指轻轻一掰便能扯下，这一场景迅速点燃了公众的质疑之火。
面对舆论的强烈反响，福特公司迅速做出回应，解释称该材料实际上是一种航空级的“三明治结构”复合材料。这种材料由聚氨酯玻纤增强纸蜂窝芯作为中间层，上下则覆盖着增强复合材料，既高强度又轻量化，完全符合中国的国家标准。然而，尽管福特方面给出了详细的技术解释，但“纸蜂窝”这一表述仍然让不少消费者心生疑虑。
从材料科学的角度来看，蜂窝结构确实具有高强度和轻量化的双重优势。例如，航空领域广泛使用的蜂窝铝板，即使受到轿车的碾压也不会变形。而福特烈马所使用的复合材料，在经过玻纤布和聚氨酯胶的强化后，其平压强度更是远超国家标准，同时重量比传统钢材减轻了40%。在碰撞发生时，这种材料能够逐层溃缩，有效吸收并分散能量，与车身主体钢材共同构成多层次的防护体系。
然而，问题在于，当这些专业术语遇上普通消费者的直觉时，“纸蜂窝”一词无疑会引发误解。尽管福特的技术逻辑清晰，但“纸”这个词很难让人将其与“高强度”和“安全”等词汇联系在一起。视频中材料碎裂、粉化的画面，更是进一步加深了消费者的误解。
其实，福特并非首个采用此类技术的车企。Jeep牧马人的部分车型就使用了树脂材料顶棚，路虎与奔驰的高端车型也采用了类似的荷力胜蜂窝材料，这些都在一定程度上提升了整车的安全性能。但为何只有福特引发了如此大的争议？这恐怕与福特的技术命名和宣传方式有关。
“聚氨酯玻纤增强纸蜂窝复合材料”这一术语虽然专业，但“纸蜂窝”的表述却直接触发了消费者对“脆弱”和“廉价”的负面联想。相比之下，Jeep将类似技术包装为“高强度树脂顶棚”，路虎则称之为“航天级蜂窝铝”，这样的命名方式显然更容易获得消费者的认可。
福特在宣传时也显得过于傲慢。针对烈马车的可拆卸顶棚这一特点，福特更多地强调了其越野情怀，却未能通过可视化手段解析材料结构，导致消费者对其技术缺乏直观了解。相比之下，小米SU7电池包的“摔西瓜”演示就显得更加接地气，更容易让消费者理解和接受。
更为关键的是，福特在用户信任方面早已负债累累。烈马自上市以来，就频发“蛇皮纹”“脱层”等投诉，特别是在寒冷地区开裂问题尤为严重。部分车主反映，福特以“外部化学腐蚀”为由拒保，经销商处理态度也不一。这样的前科，无疑让公众对福特的技术解释产生了天然的怀疑。
