在汽车销售的传统淡季，零跑汽车却以一种意想不到的方式脱颖而出，成为了市场关注的焦点。
5月19日晚间，零跑汽车发布了其2025年第一季度财报，数据显示，当季收入同比大幅增长近两倍，成功突破百亿元大关。更令人惊讶的是，在这样一个通常需要促销来提振销量的季节里，零跑的整体毛利率却出现了环比改善，达到了前所未有的15%水平。
深入分析财报，可以发现零跑此次的出色表现，很大程度上得益于其战略合作收入。财报中确认的技术服务费约为3亿元，其中毛利润占据了约2亿元。这一收入不仅帮助零跑在降价清理老款库存的情况下，实现了总收入和毛利率的逆势增长，还使得其销售结构在B10和C10车型销售比重环比提升近12%的同时，单车均价也上升了3000元，达到了11.4万元。
值得注意的是，即便去除战略合作收入的影响，零跑13.3%的实际毛利率仍然超出了市场预期，与上季度基本持平。这背后，既有规模效应的逐渐显现，也有零跑持续进行的成本管理优化的功劳。可以说，零跑自身的盈利能力正在稳步增强。
从整体来看，零跑已经连续三个季度超越了市场预期。自去年第一季度至今年第一季度，零跑在新能源车市场的占有率持续上升。在财报发布会上，零跑汽车副总裁李腾飞表示，今年零跑将全力冲击50万至60万辆的年销售目标，同时计划实现10%至12%的毛利率，以及年度盈亏平衡。
随着交付量的跃升和盈利结构的优化，零跑在竞争激烈的市场中逐渐找到了自己的位置。特别是在比亚迪的优势价格带中，零跑成功切出了属于自己的市场份额，并有望率先拿到决赛的入场券。
业内人士指出，在极致性价比的产品定价策略下，特别是今年B系列车型配置低于C系的情况下，零跑要实现全年盈利，关键在于成本控制能力和规模效应。据李腾飞透露，LEAP3.5平台为零跑带来了30%至40%的降本效应，所有改款车型都将适配该平台，与B系列共摊成本。这为B系列能否接棒C系列，撑起零跑的销售规模提供了重要保障。
为了实现销售目标，零跑今年将推出一系列产品。除了已经亮相的B10和B01外，B05预计将在8月底的成都车展上亮相，并于第四季度交付。C系列车型也将在6至7月份进行改款，以配置优化来增强同价位段的竞争力。同时，更大尺寸的D系列车型也将在四季度亮相。
在销售渠道方面，零跑也在加速扩张。按照计划，零跑今年的渠道目标是将门店数量突破1000家，加快零跑中心店和城市展厅的布局速度，进一步渗透核心汽车商圈。海外市场也将成为零跑的重要增长点。由于前四个月已经完成了近1.4万辆的出海销量，零跑将今年的出海销量目标上调至5万至8万辆。下半年，零跑国际将投入更符合欧洲市场需求的B10和B01车型。
目前，零跑正在加紧布局海外渠道。一季度零跑国际渠道数量已达到500家，欧洲渠道环比净增加100家。有消息人士透露，零跑的海外渠道投放速度非常快，有望带动今年出海销量超预期。特别是借助Stellantis的知名度，零跑将迅速打开欧洲市场，同时B平台车型也更适合欧洲市场的需求。
