特斯拉Cybertruck的推出曾引起市场轰动，然而，近日车主在社交平台X上透露的一则消息，却让人对这款车型的保值率产生了质疑。一位车主表示，其仅行驶了14550英里的2024款Cybertruck AWD Foundation Series，在官方置换服务中的估价仅为6.63万美元。这意味着，在短短一年内，这款车的价值就缩水了3.37万美元，折合人民币约24.33万元，贬值率高达33.7%。更令人惊讶的是，考虑到车辆的实际状况，实际收购价可能会更低。
这一数据引发了广泛讨论。不少网友纷纷晒出自己的置换估价，有的车辆在行驶了6211英里后，置换估价仅为6.54万美元，贬值率甚至超过了34%。在一些私人交易市场上，Cybertruck的一年贬值率更是高达45%。相比之下，传统皮卡如福特F-150、丰田Tacoma和雪佛兰Silverado等的贬值率普遍在20%左右，三年后才会达到30%-50%的贬值范围。
特斯拉官方推出置换服务，这一举动本身就透露出了库存积压和资金占用压力过大的信号。然而，就在去年7月，Cybertruck还曾荣获“超10万美元最畅销汽车”的称号，彼时官方还拒绝接受置换。那么，短短一年内，Cybertruck到底经历了什么？
回溯历史，2019年11月底，Cybertruck的亮相曾引发巨大关注。然而，从亮相到交付，特斯拉经历了芯片短缺、电池供应不足、制造技术难题以及疫情冲击等多重挑战，导致交付进度严重滞后。尽管在发布后，特斯拉启动了预定，仅需100美元订金即可预定，且马斯克曾表示预订量超过190万，足以实现“年销100万辆”的目标。然而，现实却远非如此。
数据显示，从2023年底投产至今年3月份，Cybertruck的总销量仅为4.6万辆，远低于市场预期。尤其是今年第一季度，全球交付量仅为6406辆，与去年第四季度的12991辆相比，下降了50.8%。这一数据无疑揭示了Cybertruck销量低迷的严峻事实。面对这一困境，特斯拉不得不推出置换服务，并缩减产能。
Cybertruck销量不佳的原因复杂多样，但归根结底，主要集中在两个方面。一是产品质量问题频发。不少车主反映，Cybertruck车身在淋雨后会出现锈斑，尽管官方表示使用清洁剂即可去污，但作为一款主打实用性的皮卡，这样的质量问题无疑让车主感到失望。Cybertruck上市至今已召回8次，工艺缺陷和制造问题难以取得用户信任。
二是定价策略偏离初衷。在2019年底的新车发布会期间，马斯克曾表示Cybertruck的起售价“不会超过4万美元”。然而，最终的补贴后起售价却超过了7万美元，顶配版更是高达10万美元。这一定价策略导致Cybertruck的受众群体大幅缩水，品牌声誉也受到一定程度损害。
值得注意的是，Cybertruck的销量问题不仅影响了特斯拉在这一细分市场的表现，还对整个特斯拉品牌的销量产生了负面影响。数据显示，特斯拉在今年第一季度的全球交付量为33.67万辆，同比下降13%。作为主力车型的Model 3和Model Y，全球交付量也仅为32.38万辆，同比下降12%。在中国和欧洲两大核心市场，特斯拉的销量也呈现出下滑趋势。
在中国市场，特斯拉一季度交付了12.72万辆汽车，成为2022年以来销量最高的第一季度。然而，在4月份，特斯拉仅交付了3.07万辆汽车，Model Y更是被吉利星越L和宋PLUS新能源两款国产SUV超越。在欧洲市场，特斯拉的销量也大幅下滑。数据显示，特斯拉今年第一季度在欧盟市场仅注册约3.6万辆新车，远低于去年同期的6.6万辆。
面对销量下滑的困境，特斯拉似乎正在调整战略方向。一方面，特斯拉正在加速推进廉价车型Model 2的研发和生产。尽管关于Model 2能否量产的传闻众说纷纭，但在第一季度财报电话会议上，特斯拉高管表示廉价车型项目正按计划推进，只是受限于现有生产线，产能爬坡速度低于预期。另一方面，特斯拉似乎更加看重自动驾驶和机器人等前沿技术的研发和应用。去年10月的“We, ROBOT”发布会上，特斯拉展示了Cybercab、Robovan等高度自动化、智能化的产品，以及具备服务人类能力的类人形机器人Optimus。
特斯拉的这一战略调整无疑让人对其未来的发展方向产生了新的思考。在整车市场和销售数据之外，特斯拉似乎更加看重自动驾驶和机器人等前沿技术的研发和应用。如果这一趋势持续下去，那么特斯拉或将逐步卸下汽车品牌这一身份，最终成为一家彻底的科技智能企业。届时，“SEXY”产品线、Cybertruck甚至是即将投产的Model 2，或许对特斯拉来说已经不再那么重要了。
