宝马集团与Solid Power携手推进的全固态电池（ASSB）技术测试项目近日取得了新进展。这一自2016年便开始的合作，如今已步入实地测试阶段，一辆装备了Solid Power研发的ASSB电池的BMW i7测试车正在慕尼黑街头进行路测。
这辆测试车搭载了创新的电池模块设计，将Gen5棱柱电池结构与新型固态电池模块完美融合，并采用了硫化物基电解质技术。宝马集团电池模块领域的负责人Martin Schuster表示，与传统锂离子电池相比，这款固态电池的最大亮点在于其更高的能量密度。在相同体积下，它的能量密度显著提升，有望打破当前i7 eDrive50后驱车型EPA续航里程314英里（约505公里）的限制，工程师们的目标是让其续航里程远超普通车型的EPA额定285英里。
测试的重点集中在电池膨胀管理、工作压力控制以及温度条件调节等关键参数的优化上。ASSB技术拥有更宽广的工作温度范围（-30°C至60°C），且由于摒弃了液态电解质，大大降低了热失控的风险，从而显著提升了安全性。据行业分析，ASSB技术的WLTP续航里程可能达到559英里（900公里），但在EPA标准下，实际续航里程可能会减少10-15%。正在进行路测的i7 M70原型车将接受为期数月的严格测试，以评估硫化物基电解质在实际应用环境下的性能。
尽管固态电池在轻量化（预计减重30%以上）和安全性方面具有显著优势，但宝马方面确认，生产成本仍是其商业化道路上的主要绊脚石，预计在2030年之前难以实现量产。在过渡期内，宝马计划在Neue Klasse平台的iX3车型上率先应用Gen6圆柱电池，该电池的能量密度将提升20%。宝马指出，要实现ASSB技术的商业化应用，还需攻克固体电解质在充放电过程中产生的裂纹问题，并进一步降低生产成本。目前，宝马已在德国帕斯多夫建立了原型生产线，并通过慕尼黑电池技术中心（BCCC）与全球300多家合作伙伴共同攻克这些难题。
值得注意的是，不仅宝马在固态电池领域发力，海外多个品牌如梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团也已开始投入研发固态电池。同时，国内企业如比亚迪、广汽集团、宁德时代以及上汽集团也在固态电池技术上取得了不少进展，全球新能源汽车电池的发展正迎来新的转折点。
