日产Micra以纯电姿态重返市场，这次它带来了全新的面貌和技术革新。作为Renault 5 E-Tech的姊妹车型，第六代Micra基于日产雷诺联盟的CMF-BEV架构（现更名为AmpR Small）打造，专为欧洲市场量身定做，从外观设计到车辆动态性能都进行了全面优化。
这款小型电动车的长度控制在4米以内，轴距达到了2,540毫米，与许多B级掀背车不相上下。与上一代Micra相比，新车在车身结构、电动驱动系统和整车重心控制方面进行了全面革新，从一款轻量级的燃油前驱掀背车转变为标准的电动小型车。
Micra提供了两种动力系统配置。标准版搭载单电机，最大输出功率为122马力，配备40kWh的电池模组，根据WLTP标准，续航里程可达308公里，非常适合城市通勤。而高功率版本则拥有150马力的最大输出，匹配52kWh的电池组，续航里程提升至408公里。
两款车型均采用前轮驱动，并搭载了最新一代的电控系统。换挡机构为单速减速器，电驱系统标配热泵和电池主动热控回路，同时还具备V2L外部供电功能。对于高功率版本来说，它还支持100kW的直流快充，仅需30分钟即可将电量从15%充至80%。
Micra的整备质量控制在1400至1524公斤之间，电池模组置于车底，降低了车辆的重心。尽管如此，其重心位置仍然略高于传统的B级燃油掀背车，因此需要通过悬挂结构和转向系统的优化来补偿动态响应。
在底盘方面，Micra采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的配置。与大多数同级电动车采用的扭力梁后桥相比，这种配置提供了更好的轮胎贴地性和车体循迹性。悬挂下摆臂和副车架采用了钢制压铸部件，并配备了拉杆加强件和电池组下护板的一体化设计，整体车体扭转刚性提升至420Nm/deg，相比上一代内燃平台Micra提升了35%。
转向系统方面，Micra采用了电动助力机构，转向比与R5 E-Tech保持一致，属于中等响应范围，注重低速时的转向轻盈性和中高速时的中心指向线性。车辆标配前通风盘制动系统，卡钳采用单活塞浮动设计，后轮为实心盘，并带有能量回收调节功能。
与R5 E-Tech相比，Micra在外观上的主要差异体现在灯组造型和保险杠结构上。前后灯组采用了全LED圆形模块，车身前后包围使用了亮黑色塑料件覆盖，营造出SUV风格的包围感。所有车型均标配18英寸轮圈，匹配215/45 R18的轮胎。
内饰方面，Micra与R5 E-Tech大致相同，采用了双10.1英寸的屏幕结构和HUD界面布局。仅在方向盘标识、座椅配色和中控塑件纹理方面进行了品牌区分。前排座椅采用织物材质，并标配加热功能，部分版本还加入了驾驶员电动调节模块。仪表台中央嵌入了富士山剪影浮雕，这是日产独有的设计符号。虽然后排空间仍然紧凑，但后备厢容积达到了326升，座椅折叠后可扩展至约1000升。
对于曾经的燃油版Micra用户来说，这款全新的电动版Micra已经焕然一新，开始了它作为电动车的新使命。
