随着大众汽车集团业绩承压，其首席执行官奥博穆（Oliver Blume）的双重职务成为了众矢之的。奥博穆不仅担任大众集团的CEO，同时还兼任保时捷的董事长，这一安排在大环境不利、业绩下滑时引发了广泛争议。
近期，大众汽车的股东们纷纷要求对公司治理结构进行改革，指出其中存在“严重问题”。他们主张董事会应具备更大的独立性，并对公司控股家族的主导地位表示担忧。特别是几家主要投资者，直接将矛头对准了奥博穆的双重身份，认为这一安排自保时捷2022年9月独立上市以来就争议不断。
在5月16日的大众年度股东大会上，德克投资（Deka Investments）的代表英戈•斯佩奇（Ingo Speich）公开呼吁奥博穆放弃其中一个董事职位。斯佩奇指出，大众汽车治理结构的利益冲突“非常有问题”，已经造成了“声誉严重受损和巨大的经济损失”。
奥博穆自1994年加入大众汽车集团以来，历经多个管理岗位，包括在奥迪、西雅特、大众及保时捷的职务。他在2015年成为保时捷CEO，2018年进入大众集团管理董事会，最终在2022年7月接替迪斯，成为大众集团的CEO。尽管奥博穆在大众汽车集团服务超过30年，但资本市场的反应却是无情的。
数据显示，大众的股价在过去一年中下跌了近25%，表现逊于欧洲汽车指数和德国DAX指数。上个月，大众警告称公司可能触及年度利润率预测的下限，预计营业销售回报率将在5.5%至6.5%的目标区间的低端。这家欧洲最大、全球第二大的汽车制造商正面临来自美国高额关税、中国激烈竞争和欧洲高成本的严峻挑战。
大众汽车实际上由保时捷家族和皮耶希家族通过他们的控股公司保时捷（Porsche SE）控制。保时捷控股在这家总部位于沃尔夫斯堡的汽车制造商中拥有大部分投票权。然而，面对治理结构的争议，监事会主席沃尔夫冈•保时捷（Wolfgang Porsche）驳斥了治理不善导致股价低迷的观点，认为这主要是业绩不佳和成本高企所致。
有四名投资者指出，大众汽车在电气化或数字化等关键领域缺乏专业知识，这阻碍了公司的发展。资产管理公司DWS的亨德里克·施密特表示，“权力而非市场主导着大众，这种印象越来越强烈。”尽管奥博穆和监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）在年度股东大会上为CEO的双重角色辩护，认为这有利于大众和保时捷的成本削减努力，但投资者们对此并不买账。
联合投资公司的珍妮·韦宁强调，“你不应该年复一年地对股东的批评置之不理，而应该在大众进一步陷入危机之前，最终解决并纠正这些明显的治理缺陷。”大众汽车集团2025年一季度的销售收入虽然同比增长了2.8%，达到776亿欧元，但税后利润却同比大降40.6%，仅为21.86亿欧元。
然而，在4月的上海大众汽车集团之夜上，人们又看到了那个充满斗志的大众汽车集团。面对中国市场这一第二故乡，大众汽车准备在2026年发起丰富的产品攻势，从增程式混动、插混到纯电动汽车，从外观内饰到辅助驾驶，全面夺回市场份额，提升盈利能力和财务表现。
面对当前的困境，奥博穆能否扭转大众汽车集团和保时捷的局势，将考验他的领导能力和股东的耐心。尽管争议不断，但作为在大众汽车集团摸爬滚打多年的CEO，又有谁比奥博穆更能胜任这一角色呢？留给他的时间已经不多了。
