近日，笔者有幸试驾了极氪品牌的最新力作——极氪7X，这款中型纯电SUV以其独特的产品特性，在众多同级别车型中脱颖而出。
极氪7X最为显眼的特点之一便是其车身高度，达到了1656mm，这在同级车型中堪称翘楚。它不仅拥有正统的SUV造型，更在空间表现上展现出了非凡的实力。后排空间宽敞，乘坐体验舒适，即便是与同价位表现优异的理想L6相比，也不遑多让。
此次试驾的是极氪7X的顶配版本，尽管车主并未选择后排行政座椅及带小桌板的后排屏等豪华配置，但车内空间依旧令人印象深刻。不过，极氪7X的大屏UI设计却略显繁琐，侧边栏、底部Banner条以及底部小组件并存，使得界面显得不够简洁明了，亟需优化设计。
动力性能方面，极氪7X四驱版搭载了前165kW、后310kW的双电机，扭矩输出高达710N·m，百公里加速仅需3.8秒，性能表现极为出色。驾驶过程中，其电机输出风格与特斯拉Model Y颇为相似，提供了舒适、标准和运动三种驾驶模式。舒适模式下，动力输出线性且充足，日常驾驶游刃有余；标准模式下，油门响应迅速，超车信心满满；而运动模式则更为狂野，扭矩输出迅猛，带来强烈的推背感。
然而，极氪7X的车身质量接近2.5吨，在同级别车型中属于较重的一类。在高速工况下进行快速变道时，轮胎与地面的摩擦声清晰可闻，即便配备了20英寸米其林PS4EV轮胎，抓地力也显得有所不足。
底盘方面，极氪7X四驱版采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，并配备了双腔空悬和CDC减震器，硬件配置堪称豪华。极氪还提供了底盘硬件的“解耦设定”，允许用户单独设定空悬高度和底盘软硬程度，以匹配最适合的驾驶感受。底盘质感厚实扎实，颇受中国消费者喜爱。在快速变道和高速入弯时，底盘支撑到位，稳定性极佳。不过，这种偏欧洲风格的调校使得路感传递较为明显，虽然对冲击有所柔化，但仍能清晰感知到路面的各种细微变化，影响了部分舒适性。
极氪7X的底盘在悬挂高度标准时，舒适、标准和运动三种模式下的舒适性表现有所不同。标准模式的舒适性反而比舒适模式更柔和，对连续坑洼冲击的化解更为出色。笔者猜测，这可能是由于舒适模式下CDC阻尼变软，与原本偏硬朗的底盘基调不太协调所致。而标准模式则更为平衡，提供了更为出色的舒适性表现。
总体而言，极氪7X作为中型纯电SUV，凭借其均衡的表现、丰富的配置以及符合中国消费者审美的造型，在众多竞品中脱颖而出。尽管其顶配版本价格相对较高，但考虑到其双电机四驱、100度电容量以及激光雷达等高端配置，性价比依然十分突出。然而，极氪7X的市场表现却并未如预期般火爆，这或许与其品牌传播力度不足有关。希望极氪能够加大宣传力度，让更多消费者了解并认可这款优秀的产品。
