近年来，中国充电基础设施的发展速度惊人，已经构建起了全球规模最大、覆盖范围最广、类型最全面的充电网络。最新数据显示，截至2025年4月，公共充电桩（公桩）总量达到了399万个，与上月相比增加了9.2万个，同比增长36%，相较于去年同期的增量6.76万个有了显著提升。与此同时，私人充电桩（私桩）的数量也达到了1007万个，尽管4月仅增长了22.3万个，略有4%的下降，但整体规模依然庞大。
公共充电桩与私人充电桩在充电利用率上存在着显著差异，公桩的利用率是私桩的三倍。这一差异使得在2025年前四个月，充电设施与纯电动汽车的销量占比达到了0.99，几乎达到了1:1的平衡状态。随着公共充电桩的迅速增加，车桩比已经提升至一个相对宽裕的水平，即1:1。
然而，尽管充电基础设施的总体规模在不断扩大，但仍存在一些问题，如布局不完善、结构不合理、老旧充电桩技术落后、服务不均衡以及运营不规范等。这些问题不仅影响了用户体验，也在一定程度上阻碍了电动车的普及。特别是在一些低线级地区，电动车的购买反悔率有所上升，显示出在这些地区充电设施的改善更为迫切。
从月度增长情况来看，2025年4月底的公共充电桩和私人充电桩数量均较2024年底有了显著增长。公共充电桩增加了41万个，私人充电桩增加了83万个，增速均较快。换电站的数量也有了大幅提升，显示出充电基础设施正在向多元化、全面化的方向发展。
在地域分布上，广东、江苏、浙江、上海、北京等发达城市的充电站建设较好，公共充电桩的数量和份额均处于领先地位。以广东为例，2025年4月广东的公共充电桩数量增长了17437个，份额达到了19%，较去年有所提升。而山东等省份的充电桩增长相对较慢，份额有所下降。
充电桩运营商方面，中国充电桩市场已经形成了多元化的竞争格局。既有重资产模式的充电桩生产制造与充电网络投资运营一体化企业，如星星充电、特来电等；也有电网企业自建的充电桩网络，如国家电网、南方电网；还有大型车企集团自建的充电网络，如特斯拉、蔚来等。还有一些充电网络第三方运营商，如云快充、小桔充电等，它们采用轻资产模式，为区域性的运营商提供SaaS服务。
从技术发展趋势来看，直流充电桩正在逐渐走向大功率的发展方向。直流充电桩具有体积大、高电压、大功率和充电快的特点，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所。而交流充电桩则相对单价较低，安装容易，通常为私人所有。随着技术的进步和市场的变化，直流充电桩的份额和密度在全球范围内都在不断增长。
最后，从充电桩的满足需求能力来看，2025年4月纯电动乘用车的国内零售规模达到了55.9万台，而同期新建了9.2万个公桩和22.3万个私桩。如果按照1:1的用户服务数量对比，车桩比已经达到了1.8:1，充电桩相对充足。但考虑到插混车型的充电需求较少，以及上海等地区的特殊充电模式，实际的车桩比可能更为宽裕。随着国家新能源发展规划的明确提出，私桩慢充将成为发展趋势，占到90%以上。因此，未来私人充电桩的建设和发展将更为关键。
