近年来，路虎这一曾经风光无限的汽车品牌，在中国市场的境遇发生了翻天覆地的变化。曾几何时，路虎是“成功男人”的象征，广告中气场全开，每当一台揽胜驶过街头，总能引来路人的侧目。
然而，如今的路虎却陷入了销量低迷的困境。国产路虎的月销量已急剧下滑至1259辆，这一数字不禁让人唏嘘不已。或许有人会将此归咎于路虎坚守价格、不愿降价，但事实却并非如此。以“发现运动版”为例，部分经销商的起售价已跌破20万大关，相当于指导价直接打了五折，即便如此，销量依然没有起色。
回顾过去，路虎在中国市场的火爆，很大程度上得益于其“面子”效应。开路虎，尤其是揽胜，被视为身份和地位的象征。极光、发现系列虽然定位入门，但在消费者眼中，其格调依然远超Q3L、X1等竞品。然而，随着“印度车”的标签逐渐深入人心，路虎的滤镜被彻底打破。尽管它并非在印度生产，外观内饰也尚可接受，但这一标签已足以让不少消费者望而却步。
更深层次的原因在于，路虎的产品并未跟上市场的步伐。近年来，路虎在设计和配置上显得愈发保守，缺乏创新。以发现运动为例，虽然价格诱人，但内饰老气、车机卡顿、按钮布局过时等问题让人难以提起兴趣。极光L虽然迎合了中国市场进行了加长，但配置低、价格高的问题依然突出。揽胜星脉虽然设计出众，但在舒适性和智能化方面却表现平平。
路虎的口碑也遭遇了滑铁卢。不少车主反映，路虎车辆存在无故熄火、车机系统卡顿等问题。央视曾报道过路虎的变速箱缺陷，但路虎并未第一时间致歉或召回，反而将责任归咎于车主驾驶习惯不当。这些事件虽然短期内可能不影响销量，但长期积累下来，却严重损害了路虎的品牌形象。
更重要的是，路虎已经失去了曾经赖以生存的市场。过去，路虎能够凭借比BBA更低的价格和相似的格调吸引消费者。然而，如今BBA的SUV价格已不再高不可攀，宝马X3优惠后裸车不到30万，X5也压到了50万左右。奥迪Q5L和GLC的优惠力度更是惊人，终端价格已经十分亲民。凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌也在价格和服务上展开了激烈的竞争。
与此同时，新能源汽车的崛起也对路虎构成了巨大的威胁。问界M7、小米SU7、理想L7等车型凭借科技配置丰富、颜值出众、驾驶体验优越等优势，迅速赢得了消费者的青睐。相比之下，路虎的车型在价格、配置、品牌等方面都不再具有优势。
路虎从曾经的“高端神车”到如今的“骨折甩卖”，其下滑的轨迹并不难理解。它既不便宜，又不智能；既失去了情绪价值，又缺乏技术优势。在竞争日益激烈的市场中，路虎若不能及时调整策略，提升产品质量和竞争力，恐怕将很难重振雄风。
