近期，理想汽车对其2025年的生产计划做出了重大调整，将原本的70万辆年产量目标下调至64万辆。这一决策，对于这家按需生产的新势力车企而言，无疑是对全年销售预期的一次重新评估。
在细分车型目标上，理想汽车对增程L系列车型的预期从至少56万辆调整至52万辆，而包含MEGA和i系列在内的纯电产品目标则大幅提升，从5万辆增至12万辆。此次调整后，增程车型与纯电车型在理想汽车的产量占比中分别为81.25%和18.75%，纯电产品的比重显著增加。
回顾2024年，理想汽车凭借超过50万辆的销量成绩，在新势力车企中独占鳌头，彼时其增程车型占比高达98%。然而，进入2025年，随着吉利、比亚迪、长城汽车等传统车企以及华为鸿蒙智行等新兴力量的加入，插电混动和增程产品市场竞争日益激烈，理想汽车的销量表现开始出现波动。
早在今年3月，就有市场分析机构对理想汽车的前景表示担忧，认为从销量、利润及成本等多个维度来看，理想汽车在今年将面临严峻挑战。这一预测似乎正在逐步变为现实。
面对激烈的市场竞争，理想汽车内部已清醒认识到，其增程L系列车型正逐渐从增量市场走向存量竞争。2025年，领克900、问界M8等增程竞品的推出，将对理想汽车的50万辆增程车型基本盘构成直接冲击。
与此同时，增程混动技术路线在中国汽车市场中的地位正在悄然变化。曾经被视为过渡技术的增程混动，如今已成为中国车企新能源动力路径的主流选择之一。极氪、智己、小鹏等品牌纷纷计划推出增程车型，增程、插混和纯电长期共存已成为行业共识。甚至，德国车企也在中国市场转变态度，上汽大众计划在2026年推出首款增程式车型ERA。
在销量数据上，理想汽车今年1至4月累计交付12.68万辆，同比涨幅仅为19.41%，在“蔚小理零”新势力车企中涨幅最低。若以原70万辆销量目标计算，前四个月理想汽车的目标完成率仅为18.11%，这意味着在接下来的时间里，理想汽车每月需交付超7万辆才能达成目标，这显然是一个巨大的挑战。
因此，理想汽车选择主动调整销量目标，既是为了提高目标完成度，也是为了让创始人李想有更多精力专注于企业的技术前瞻和战略方向，如AI和芯片等领域。同时，这也是理想汽车应对愈发激烈的增程市场竞争的防御性策略，以及加速进军纯电赛道的主动调整。
在纯电产品方面，理想汽车对纯电i系列寄予厚望，尤其是对标特斯拉Model Y的理想i6，被视为拉动理想纯电产品销量的关键。因此，理想内部对纯电销量的预期从“谨慎验证”转向“主动加码”，战略重心正在发生实质性转变。
除了加速进军纯电赛道外，理想汽车还在销售与服务方面进行了全方位架构调整。4月1日，理想汽车宣布成立东、西、南、北、中五大销售“战区”，取消单一零售负责人职位，并强化区域化市场策略。同时，理想汽车计划年内将超充站增至4000座，门店总数突破800家，以覆盖更多四五线城市。
这些举措是理想汽车为应对新能源市场竞争加剧、平衡增程与纯电产品布局的战略回应。通过加速下沉市场、降本增效，理想汽车正努力在激烈的市场竞争中寻找新的增长点。
然而，面对汽车行业的持续剧变，理想汽车主动下调销量目标的举动，既向内传递了市场挑战严峻的信号，也对外释放了这个高端新势力车企对行业前景不甚乐观的预期。
尽管如此，理想汽车仍在努力寻求突破。在创业之初，理想汽车凭借增程这一相对简单的技术路径迅速占领市场，待品牌站稳脚跟后，又回过头来补足技术、管理等维度的“质量”课程，实现从野蛮生长到充实内涵的过渡。未来，理想汽车能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，我们拭目以待。
