在中国智能驾驶赛道上，一直低调行事的中国第一汽车集团（一汽），近期似乎终于明确了其长期寻找的理想合作伙伴。在结束了数年的广泛探索后，一汽的智驾战略蓝图逐渐浮出水面。
近年来，智能驾驶领域的供应商格局经历了翻天覆地的变化。曾经的“地大华魔”四巨头地位不再稳固，一些昔日风光无限的企业，如纵目科技和图森未来，进入2025年后也不得不面对转型或退场的命运。当前的智能驾驶市场，可谓风起云涌，城头变幻大王旗。
地平线与大众的合作日益紧密，同时携手大陆集团推出了两款辅助驾驶整体解决方案。而初速度科技（Momenta）则与比亚迪深度捆绑，为其高端品牌打造专属的智能驾驶系统。华为更是四面出击，不仅与各大自主品牌合作遍地开花，还赢得了奥迪的青睐，成为其新一代智能车型的辅助驾驶方案供应商。
相比之下，大疆车载更名后的卓驭，自去年下半年以来面临不少挑战。尽管卓驭脱胎于大疆，拥有无人机技术积累的视觉识别与避障技术，并在智能驾驶领域推出了“成行平台”，但其在市场上的表现并不尽如人意。卓驭曾与南北大众合作，开发了多款智驾系统，但项目推进速度和市场反馈均有所欠缺。
然而，卓驭的核心优势在于其纯视觉系统带来的低算力要求，从而实现低成本部署。这一优势在智驾系统普及初期尤为重要，但随着市场对智驾功能需求的提升，卓驭现有的方案显得力不从心，尤其是在复杂路况和恶劣天气下的表现不尽如人意。
尽管如此，卓驭仍然拥有大量的落地项目和核心技术，这吸引了包括一汽在内的多家企业的关注。据传闻，一汽集团早在去年就已对卓驭表达了合作意向，并开出了颇为优厚的条件。然而，卓驭并未立即接受，而是采取了迂回策略，要求一汽先投入部分资金，待双方合资公司成立后，再进一步商讨控股事宜。
事实上，一汽与卓驭的合作早已悄然展开。双方主要在红旗品牌下开展司南智驾平台的开发和部署工作。目前，搭载司南智驾平台的红旗新一代天工系列车型已量产交付，初步实现了高速NOA和城市NOA全场景的支持。
然而，对于一汽而言，与卓驭的合作只是其智驾布局的一部分。一汽的目标是尽快追平行业头部企业，并在集团内各品牌中实现智驾技术的落地。同时，一汽也有更长远的规划，希望通过司南平台实现更高阶的智驾功能，包括L3级的有条件自动驾驶和L4级的自动驾驶。
卓驭现有的低算力+低成本模式虽然能满足当前L2级辅助驾驶的需求，但要实现更高阶的智驾功能，多种传感器阵列组合和高算力平台是必不可少的。因此，卓驭和一汽都面临着技术升级的挑战。双方能否携手共进，共同突破智驾技术的瓶颈，将决定他们在未来智能驾驶市场上的地位。
