在我亲身体验了一次长途高速驾驶之前，对于“增程式”与“插电混动式”的理解，仅仅停留在汽车厂商的宣传材料上。两者听起来颇为相似，既能加油也能充电，被笼统地归类为“混动技术”。
然而，一组来自中国汽车技术研究中心的数据揭示了两者的显著差异：在高速巡航状态下，插电混动车型的油耗平均比增程式车型低约2升/百公里。
这背后的原因并不复杂。增程式车型需要通过“燃油转化为电能，再由电能驱动车辆”的过程，能量转换过程中存在一定的损耗。相比之下，插电混动车型在高速行驶时可以直接由发动机驱动，效率自然更高。
前不久，我驾驶插混车型星途瑶光C-DM从上海返回老家，往返路程超过八百里。这次长途驾驶让我深刻体会到了增程式与插电混动车型之间的区别。
能耗方面，我朋友驾驶的理想L7作为一款典型的增程式车型，在市区行驶时油耗表现不俗，但一旦上了高速，油耗便急剧上升。由于车上发电机的最大功率有限，而整车所需功率远超这一数值，导致发电效率跟不上，动力下降，油耗攀升至百公里9.2升，甚至高于我驾驶的老款凯美瑞。
动力表现方面，在加速并线、爬坡超车等场景下，理想L7在馈电状态下动力明显不足，车内乘客均感受到了动力的疲软。而我驾驶的星途瑶光C-DM则完全不同，发动机一旦介入，动力即刻充沛，加速过程流畅且充满信心。
由此可见，增程式车型在高速行驶时的短板会被无限放大，而插电混动车型的优势则恰好适应这种工况。
然而，在市区通勤的场景下，增程式车型则展现出了其独特的优势。在低速走走停停的城市路况中，增程式车型的发动机仅在需要时介入发电，大部分时间如同驾驶纯电动车一般，安静、线性且响应迅速。而且，发动机在高效区间工作，相比插电混动车型那种“偶尔工作”的状态，市区油耗反而更低。
我曾尝试一周内不充电，完全依靠增程器发电进行通勤，百公里油耗仅为5升多，确实低于大多数插电混动车型。像深蓝S05这样的增程式车型，纯电续航里程能达到200公里以上，对于大多数人来说，日常通勤几乎无需使用燃油。
当前市场上，这两种车型都颇受欢迎。2025年一季度销量数据显示，插电混动车型销量为42.8万辆，略高于增程式车型的31.2万辆。然而，增程式车型的增长速度更为迅猛，同比增长超过85%，这表明越来越多的人开始接受增程式车型的“电感十足且无续航焦虑”的特点。
面对朋友的购车咨询，我的建议是：如果你经常需要跑高速、出差或回老家，且家中无法安装充电桩，那么插电混动车型将是更好的选择，尤其是那些具备强直驱技术的车型，如比亚迪DM-i、丰田E+系列以及星途瑶光C-DM等。这些车型一箱油实测能跑1400多公里，省心省力。
而如果你大部分时间都在市区进行短途通勤，偶尔才有长途需求，那么增程式车型将更适合你。它驾驶舒适、无续航焦虑、充电需求不强，既省心又省钱。
