近期，国内汽车市场掀起了一轮新的降价风暴，其中比亚迪的举措尤为引人注目。与4月份仅有14款车型降价相比，5月份的降价车型数量显著增多。比亚迪宣布，对其王朝网和海洋网的22款车型实施新一轮限时补贴和“一口价”促销活动，最高降价幅度达到5.3万元，这一举措无疑在市场上投下了一颗重磅炸弹。
比亚迪A级新能源车降价幅度之大，前所未见。近年来，在车市价格战和国家补贴的双重推动下，包括轩逸、朗逸、卡罗拉等燃油车以及部分新能源A级入门新车的价格不断下探。然而，此次比亚迪秦PLUS DM-i智驾版在综合各种补贴后的裸车价，几乎与小型车价格相当，这无疑打破了市场的常规认知。
在B级车市场，降价同样显著。比亚迪海豹07 DM-i智驾版1.5L 125km精英型，在叠加国家补贴和比亚迪品牌置换补贴后，调整后的价格已降至10.28万元，与A级车价格区间重叠，成为本轮降价幅度最大的车型之一。
SUV市场同样受到波及。比亚迪的畅销车型如宋PLUS智驾版、宋L DM-i智驾版、宋Pro DM-i智驾版等，均有不同程度的降价，促销力度远超今年前两次降价活动。
比亚迪的降价策略迅速引发了其他车企的跟进。埃安针对AION Y、第二代AION V、AION UT、AION RT推出了限时一口价政策，最高降幅达3.5万元。其中，中型纯电SUV第二代AION V的限时一口价已降至9.48万元起，同样进入了十万级价格区间。
吉利银河和零跑汽车也不甘落后。吉利银河针对旗下多款车型推出了限时补贴价，最高降幅达1.8万元。零跑汽车则针对C11、C16车型推出了限时一口价政策，最高降幅达4.5万元。
那么，比亚迪此番大力促销的背后原因是什么呢？据行业分析，这与比亚迪2025年累计完成550万辆年销量目标密切相关。尽管今年前四个月比亚迪月销量均保持在30万辆以上，并呈现出逐月递增的趋势，但距离年度销量目标仍有较大差距。为了刺激短期销量增长和突破，比亚迪选择了限时优惠策略。
国内车市日益激烈的市场竞争也是比亚迪降价的原因之一。近年来，多款新车密集发布，尤其是在主流价位市场，新车以极具冲击力的价格和产品竞争力，推动了市场价格战的持续升温。为了应对同级新能源车的崛起和合资燃油车的反攻，比亚迪不得不采取降价策略以保持市场竞争力。
然而，降价并非没有代价。长城汽车董事长魏建军近日抨击了行业恶性竞争引发的乱象，指出价格战已经扰乱了市场竞争节奏和秩序，并可能引发质量危机。事实上，受市场价格战的影响，2024年全国汽车4S店退网数量高达4419家，经销商暴雷跑路事件时有发生。汽车行业利润率也大幅下滑，库存压力日益加剧。
尽管如此，比亚迪此番降价仍然被视为行业加速优胜劣汰的催化剂。由于比亚迪拥有强大的产业链垂直整合能力和成本控制能力，其降价策略将进一步推动产业和部分企业的优化升级。然而，这也将加剧市场竞争压力，新一轮价格战一触即发。对于企业而言，如何在保证质量的同时稳住销量，成为当务之急。
