近年来，新能源汽车转型的浪潮席卷全球，众多传统车企曾纷纷表态要全力投入新能源领域，甚至宣布了停止生产燃油车的计划。然而，这一立场在近期却出现了戏剧性的变化。
本田公司最近调整了其电动化战略，宣布未来五年内将不再将重心完全放在新能源车上。这一转变并非个例，长安汽车董事长朱华荣也明确表示，公司将继续坚持多动力路线不动摇。在电动车百人大会上，吉利高管同样指出，燃油车目前仍是市场的重要组成部分，并计划持续加强对其的投入。
不仅如此，广汽和奇瑞等车企的高层也纷纷表态，认为在2030年的中国汽车市场中，燃油车仍将拥有生存空间，并预测市场将形成“433”结构，即40%的混合动力车、30%的纯电动车和30%的燃油车。
这一系列的反转背后，是燃油车在当前市场中依然扮演的重要角色。数据显示，2024年，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比高达77.69%，而新能源汽车的收入占比仅为22.3%。吉利汽车在同年也有59%的销量来自燃油车，燃油车为其贡献了超过一半的营收。例如，在4月的SUV销量榜单中，吉利星越L甚至超越了特斯拉Model Y，成为了SUV市场的销量冠军。
那么，这是否意味着传统车企已经放弃了电动化的发展道路呢？答案显然是否定的。东风本田的高管曾表示：“守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格。”这一观点很好地诠释了当前传统车企的处境和策略。
为了平衡电动化与燃油车业务的发展，许多传统车企在研发预算上进行了精心的权衡。通常，他们会将70%至80%的研发预算投入电动化和智能化领域，而保留20%至30%的预算用于燃油车技术的改进。这种策略既能确保车企在电动化大势中保持竞争力，又能防止在传统燃油车领域突然失势。
回顾传统车企的发展历程，从最初的燃油车起家，到全面转型纯电车，再到后来重点发力增混车，这一系列的转变背后是市场多元化需求的结果。如今，传统车企已经达成了新的共识：电动化是主流趋势，但并非唯一选择，未来的动力形式将是多元化的。
从综合竞争力的角度来看，一家企业在燃油车、纯电车和混动车领域均表现出色，无疑将拥有更强的竞争力。在汽车产业变革的时代背景下，多条腿走路的企业将走得更稳。这也是吉利、长安、奇瑞等车企高管强调“动力多元化战略”的重要原因。
