近期，汽车产业的动荡引发了广泛关注。长城汽车的掌舵人魏建军在上周的发言中，警示业界汽车产业隐藏着类似“恒大”的潜在风险，只是尚未爆发。此言一出，比亚迪迅速响应，宣布对其王朝网和海洋网的22款智驾版车型进行限时促销，最高补贴额度达到5.3万元。其中，秦PLUS DM-i智驾版限时起售价为6.38万元，海豹06 DM-i智驾版限时起售价为7.68万元，海鸥智驾版限时起售价则为5.58万元。
作为中国乃至全球新能源汽车领域的领军企业，比亚迪再次挥舞起价格战的大旗，意图在动荡的汽车市场中掀起新的波澜。此番降价行动迅速得到了市场的反馈，首先是股市的剧烈反应，价格战的消息直接导致了相关股价的大幅下跌，悲观情绪迅速蔓延。
面对比亚迪的降价攻势，吉利汽车也感受到了压力。站在累计销量破百万、今年冲刺百万年销量的关键时刻，吉利不得不被动应战，以守住市场份额。特别是在10万元以下的市场，消费者对价格极为敏感，数千元的差价就可能让消费者转向其他品牌。
事实上，价格战自年后就已悄然拉开序幕，比亚迪更是多次降价。自3月起，比亚迪已三次推出促销活动。3月底，比亚迪海洋网、王朝网的部分非智驾版入门车型推出限时“一口价”，秦L DM-i非智驾版起售价降至8.98万元，宋L DM-i非智驾版起售价降至11.98万元。5月1日起，比亚迪又增加了对部分智驾版车型的置换补贴标准，如汉EV智驾版、汉DM-i智驾版、唐DM-i智驾版综合补贴3.5万元起。
降价背后的原因，与企业自身的发展压力密不可分。比亚迪的王朝和海洋系列是其销量核心，但今年多款销量支柱型产品遭遇挑战，市场份额下滑。比亚迪曾单月销量突破50万辆，但今年前四个月月均销量仅30多万辆，且多款车型被吉利银河等更具竞争力的车型赶超。
供需平衡问题也日益凸显。乘用车库存已突破350万台大关，创下历年同期最高纪录，其中新能源库存达到近几年的历史峰值，为85万辆。库存压力持续加大，经销商的库存系数已经逼近3。乘联会指出，4月份库存本应下降，但今年却创新高，且6-8月是汽车销售淡季，库存压力将进一步加大。
更为紧迫的是，新国标电池和新能源补贴政策即将退坡，如果不及时去库存，旧产品将成为烫手山芋。因此，多家车企宣布限时促销，核心目的是帮助终端和经销商甩货。
然而，降价是一把双刃剑。一方面，它反映了车企开足马力的雄心，但另一方面，也暴露了部分车企为了冲销量而忽视市场需求的盲目性。价格战将打乱原本的价格体系秩序，对品牌形象、口碑和老车主生态造成极大打击。同时，汽车产业利润率低下，2025年一季度仅为3.9%，远低于下游工业企业平均水平，也远低于国际头部车企。
虽然降价短期内能刺激消费，让消费者得到实惠，但长此以往，将对整个行业生态造成剧烈冲击。国家发展改革委已高层发声，指出“内卷式”竞争影响到行业高质量发展，必须加以整治。然而，尽管多次呼吁“反内卷”，但汽车产业却越卷越烈，其背后的原因值得深思。
