在京城南四环的一个充电站外，一排特斯拉静静地等待着充电，车主老张夹着烟，烟头在夜色中忽明忽暗，他喃喃自语：“要是买了插电混动就好了。”这番话让人想起上周在怒江七十二拐偶遇的一幕：一辆蔚来汽车，后备箱里竟然绑着一台汽油发电机，新势力的外壳下，藏着一颗老黄牛般坚韧的心。
新能源车的热潮席卷全国，街道上绿牌车辆比比皆是。然而，若真有人将纯电动车开到漠河北极村，恐怕会失望而归，因为那里的充电桩比极光还要难得一见。青海的一位包车师傅开玩笑说：“还不如牵头牦牛，草料还管够呢。”
政策的风向如同天气般多变。奇瑞车间的老师傅吐着烟圈说：“上个月我们赶工生产了133万台车，其中大部分是燃油车。”这数据比任何发布会上的PPT都来得实在，就像胡同口的早餐铺，豆浆和炒肝一样都不能少。
上汽实验室的年轻工程师们则神秘兮兮地透露：“我们的新发动机热效率已经飙到了42%。”你说这项技术过时了？可看看理想L9的增程器，骨子里还是燃油车的灵魂。就像现在的摇滚乐，电吉他再炫，鼓点却始终保持着老祖宗的心跳节奏。
海外市场上，燃油车依然有着不小的魅力。在莫斯科街头，长城的坦克300尾气腾腾，引得毛子小伙竖起大拇指直呼“哈拉少”；而在巴西，奇瑞Tiggo8则凭借其1.6T发动机的轰鸣声赢得了消费者的喜爱。这些燃油车在海外市场上赚得盆满钵满。
消费者们在选择上也颇为精明。五一期间，租车行的老板透露：“去西北的租客里，十个有七个都要油车。”在茶卡盐湖边，一对开着沪牌CR-V的小夫妻抱怨道：“这里的充电桩比旱獭洞还难找。”而一位刚提了问界M9的杭州码农则坦言：“家里有辆汉兰达撑着场面，才敢买增程车。”
走进广汽车间，一边是纯电车的静谧如猫，另一边则是燃油线的叮咣作响。吉利实验室更是别具一格，甲醇发动机和固态电池同台检测，就像早点摊上的豆汁焦圈配咖啡，各有各的味儿。
北京车展上，比亚迪展台的年轻小伙摸着仰望U8直流口水，而转到大众展区，老司机们则围着新帕萨特的发动机盖较劲：“这热效率，能省下不少烟钱呢。”这场景让人想起了潘家园的地摊，青花瓷和变形金刚摆在一起，各有各的买家。
制定政策的人心里跟明镜似的。充电桩还没铺到可可西里，氢燃料站的图纸还在领导的抽屉里。给燃油车续口气，就像是给走钢丝的人添根保险绳。等哪天新能源真的能独当一面了，再放手也不迟。眼下嘛，两条腿走路总比单腿蹦跶来得稳当。
因此，燃油车与电动车之间的竞争，并非有你没我、你死我活的零和博弈，而是如同肾宝广告所言——共生共享，“他好我也好”。
