随着电动汽车市场的日益扩大，动力蓄电池的安全性能成为了消费者和监管机构共同关注的焦点。近日，工业和信息化部正式颁布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》这一强制性国家标准，该标准将于明年7月1日正式生效。这一新国标因将“不起火、不爆炸”设定为动力电池的强制性要求，而被广泛认为是电动汽车领域最为严格的电池安全规定。
与2020年版的国标相比，新国标在多个方面进行了显著的升级。它不仅覆盖了7项单体试验和17项电池包或系统试验，还新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试以及热扩散测试等多项试验项目。这些新增的测试项目，旨在更全面地评估动力电池在各种极端条件下的安全性能，包括机械安全、电气安全和热安全等方面。
新国标的核心要求在于全面提升动力电池的安全性能，为消费者提供更加可靠的安全保障。其中，热扩散测试是尤为关键的一环。当电池包中的某个单体电芯发生热失控时，可能会引发其他电芯的连锁反应，进而造成起火或爆炸。新国标要求，通过针刺、内部加热或外部加热等方式进行试验，以验证电池系统在热失控扩散过程中的安全性。
在电池包的针刺试验中，一根5毫米的钢针以每秒1毫米的速度刺向目标电芯。当电芯被刺破后，电池包会瞬间冒出一股白烟，电芯温度急剧上升。然而，根据新国标的要求，即使在这种情况下，电池系统也不能起火或爆炸。
新国标还针对车辆行驶中难以避免的底部剐蹭问题，增加了底部撞击测试。在测试中，一个30毫米的钢制撞击头以150焦耳的能量撞击电池包上的风险点，以评估电池包底部的防护能力。同时，针对新能源汽车快速充电的普及，新国标还新增了快充循环后的电池安全测试，要求电池单体在快充工况循环300次后，仍能在外部短路测试中保持不起火、不爆炸。
除了这些新增的测试项目外，电动汽车动力电池还需要经历多重极限考验才能顺利下线装车。例如，电池包模拟碰撞试验要求电池包在满电状态下进行两个方向上的碰撞，且不得出现泄漏或外壳破裂。而电池包火烧试验则要求电池包在直接暴露在火焰下70秒后再间接燃烧60秒，仍然保持不起火、不爆炸。
对于新国标中提出的更严安全要求，有专家指出，这并不意味着相关技术早已成熟。实际上，新国标的出台有助于建立公平的市场竞争环境，淘汰一些不符合要求的小企业，同时促使企业加大研发投入，推动技术进步。随着动力电池安全水平的提升，保险公司可能会降低相关险种的费率，从而减轻消费者的购车和使用成本。
面对新国标的要求，不少车企正在积极应对。他们通过增加底部撞击力度、延长热扩散监控时间等超越新国标的测试试验来验证电池的安全性。同时，在电池结构方面，一些车企采用了“疏堵结合”的管理技术，以提高电池的整体安全性。还有企业通过选择更稳定的材料体系和提高电池管理系统的智能化水平来保障电池的安全性能。
尽管新国标对动力电池提出了更高的安全要求，但专家表示，现行国标已经能够保障车辆的基本安全。而且，多数企业已经提前完成了技术储备，消费者可以放心选购符合现有国标的车型。同时，随着新能源汽车技术的不断进步和市场的日益成熟，消费者对电动汽车的安全性能也将更加有信心。
