小米汽车业务在最新财报中展现出了强劲的增长势头，其一季度财报显示，汽车业务收入攀升至186亿元，毛利率高达23.2%，经营亏损也显著收窄至5亿元。这一表现相较于去年四季度，汽车营收增长了186亿元至163亿元，毛利率从20.4%提升至23.2%，经营亏损则由7亿元减少至5亿元。
小米集团总裁卢伟冰在业绩电话会议上对小米汽车的前景表达了高度自信，特别是对于即将推出的SU7和YU7两款车型。他直言不讳地表示，目前市场上并无SU7的真正竞争对手。对于即将面世的YU7，卢伟冰同样信心满满，认为其产品力相较于SU7有过之而无不及。在价格战泛滥的当下，小米汽车23.2%的毛利率显得尤为突出，远超同行。
对比其他车企，小米汽车的毛利率优势显而易见。理想汽车一季度毛利率为20.5%，蔚来去年毛利率为12.3%（今年一季度财报尚未公布），小鹏汽车一季度毛利率为15.6%，极氪一季度综合毛利率为19.1%，而长城和比亚迪一季度的毛利率分别为13.40%和20.07%。这些数据无疑证明了小米汽车在成本控制和盈利能力上的卓越表现。
卢伟冰揭示了小米汽车高毛利率背后的三大原因：产品力强大、爆款效应带来的成本优势以及高效率。他强调，小米的效率是传统车企的2-3倍，这得益于小米在汽车业务上的精益管理和技术创新。随着交付量的不断攀升，固定成本占比逐渐降低，小米汽车的效率将进一步提升。
卢伟冰还预测，YU7上市后将与SU7形成类似特斯拉Model Y和Model 3的销量比例。根据特斯拉两款车型的销量数据，如果小米SU7今年前四月的销量代入这一比例，YU7的销量有望突破17万辆，实现小米汽车的销量爆发。
在众多车企中，小米不打价格战的策略尤为引人注目。在当前车市环境下，能够不降价仍成为爆款的车型寥寥无几。乘联会数据显示，去年我国汽车产业利润率为4.3%，今年一季度已下滑至3.9%。相比之下，小米汽车的财务表现无疑更为亮眼。
蔚来、小鹏和极氪等车企则面临着不同程度的盈利压力。蔚来持续亏损，从2019年至2024年累计亏损高达869.61亿元，尽管其中有换电站等高投入项目的原因，但迟迟未能盈利无疑给蔚来带来了巨大压力。小鹏虽然凭借MONA M03、P7+等车型表现出色，亏损大幅收窄，但仍需尽快实现盈利。极氪作为吉利新能源战略的一环，虽然累计亏损超过260亿元，但盈利压力相对较小，仍需加快扭亏为盈的步伐。
