雷达汽车近期推出的地平线EM-P中型皮卡，以14.98万元的起售价震撼入市，这一价格策略不仅为消费者提供了燃油与纯电之外的第三种选择，还直接冲击了传统燃油皮卡的市场地位，价格优势高达2至3万元。
面对纯电皮卡续航焦虑与燃油皮卡高油耗的双重挑战，雷达汽车凭借雷神EM-P超级电混系统给出了创新解答。该系统不仅提供了1068公里的综合续航里程，更在馈电状态下实现了低至6.4L的油耗，据估算，按年行驶2万公里计算，用户每年可节省燃油成本超过7000元。
地平线EM-P皮卡在动力与节能之间找到了平衡点，其动力模式切换的底层逻辑旨在解决皮卡用户的两难选择。其越野性能同样出色，空载100%爬坡度与重载65%爬坡能力均超越了传统皮卡的极限，智能电四驱系统能够在20毫秒内响应路况变化，提供4种地形模式，应对复杂路况游刃有余。
雷达地平线EM-P皮卡不仅是一辆运输工具，更是一个多场景的“万能平台”。其21千瓦的外放电功率是当前量产皮卡中的佼佼者，支持380V工业电压输出，可直接驱动重型设备，成为移动电站，在户外作业、应急救援等场景中展现出不可替代的价值。
“雷达飞梭”系统更是开创了车机协同的新纪元，车顶集成的无人机起降平台，结合与大疆、极飞等企业的深度合作，使车辆成为农林巡查、电力巡检等专业作业的移动指挥中心，这一创新设计打破了传统皮卡的功能界限，开辟了智慧农业、特种作业等新的市场空间。
在车身结构方面，雷达地平线EM-P皮卡采用了与特斯拉Cybertruck相似的隐藏式大梁技术，车身扭转刚度高达30300N·m/deg，是传统皮卡的10倍。同时，70%高强度钢的应用与13项主动安全功能，共同重构了皮卡的安全标准。
尽管雷达地平线EM-P皮卡在数据表现上颇为亮眼，但面对皮卡市场的特殊情况，它仍需应对一系列挑战。首先，尽管雷神系统在乘用车上已有应用，但皮卡的高负荷与恶劣工况对混动系统的耐久性提出了更高要求，仍需时间验证其可靠性。其次，在充电设施匮乏的偏远地区，尽管混动车型可加油行驶，且馈电油耗具有优势，但仍需市场验证其能否对冲柴油皮卡的低速扭矩优势。
用户认知的转变也是一个重要挑战。工具型皮卡用户对新技术的接受度相对保守，如何让建筑工地、农场用户信任电驱系统，或许比技术突破更为艰难。同时，政策环境的不确定性也是一大障碍，尽管部分城市放开了皮卡进城限制，但皮卡作为货车的身份未变，相关政策或许仍是新能源皮卡普及的无形壁垒。
雷达地平线EM-P皮卡的出现，不仅颠覆了皮卡在用户心中的原始定义，更在价格战与参数竞赛之外，展现了皮卡作为“能干活、不娇气”生产工具的本质。电混系统能否在恶劣环境中证明自己的耐久性，将决定这场技术革命能否真正开启皮卡的全民电混时代。或许，只有当第一批雷达地平线EM-P皮卡真正驶入新疆棉田、青藏公路时，我们才能看到这场技术革命的真正答案。
