近日，蔚来汽车（09866.HK）在充换电网络领域迎来了一位重量级合作伙伴——极氪。双方于5月29日正式宣布达成充换电网络的双向互联互通合作，这一举措标志着蔚来在构建广泛充换电网络方面迈出了重要一步。
蔚来汽车在拓展充换电网络方面一直表现积极，此前已经与长城汽车、极狐汽车、阿维塔、奇瑞、东风猛士、鸿蒙智行、广汽能源以及智己汽车等多家知名汽车品牌建立了合作关系。加之今年3月与宁德时代的深度合作，蔚来的换电联盟正逐步朝着“全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络”的目标靠近。
在资本市场方面，蔚来汽车的股价于消息公布当日上涨3.70%，收盘价为29.40港元/股，公司总市值超过660亿港元。然而，尽管市场表现积极，蔚来的财务状况却面临一定挑战。根据去年的财务数据，蔚来2024年营收达到657.3亿元，同比增长18.2%，但净亏损也扩大至224亿元，现金储备较上年有所减少。
面对业绩压力和持续扩大的亏损，蔚来的充电补能业务，尤其是其特色的换电模式，受到了业界的广泛关注与质疑。换电站作为“重资产、高投入”的项目，前期的巨大投入和较长的回收周期对蔚来的业绩表现产生了一定影响。据悉，蔚来不同代际换电站的建设费用存在差异，从一代站的约300万元到二代站的200万元，再到最新的三代和四代站降至150万元，尽管成本有所降低，但蔚来在充换电站方面的总投资已近百亿。
不仅如此，整个换电行业也因标准化问题而面临推广难题。地方标准、行业标准以及车企标准各不相同，导致接口不统一、底座不兼容等问题频发。这些问题在一定程度上制约了换电产品的推广速度。
尽管如此，业界对蔚来充电生意的前景仍持不同看法。乐观者认为，随着蔚来换电联盟的不断扩大、换电标准的逐步统一以及用户习惯的逐渐养成，蔚来有望进入收获期。蔚来创始人李斌也曾表示，公司今年在技术、基建等各方面都将进入收获期，并有信心在今年四季度实现盈利。
数据显示，蔚来目前充电桩数量已达到26308根，并接入了超过125万根第三方充电桩。同时，蔚来已建成3337座换电站，打通了“9纵9横”14大城市群的高速换电网络。这些成就无疑为蔚来的补能业务提供了坚实的基础，但能否真正支撑起公司的增长空间，还需时间的检验。
蔚来还在不断探索新的合作模式和业务拓展方向，以期在竞争激烈的市场环境中保持领先地位。无论是与更多汽车品牌的合作，还是在技术创新和基础设施建设方面的投入，蔚来都在努力寻求突破，以期实现更加稳健和可持续的发展。
