近期，比亚迪品牌总经理李云飞在社交媒体上积极回应了外界对比亚迪的“车圈恒大论”质疑，他通过五点详细论述，对这一观点进行了有力反驳。尽管这一话题已经讨论了一周多时间，但李云飞并未再次发声，业内人士推测，这或许是因为他深知中国汽车行业的发展之路充满艰辛，行业内部应当团结一致，共同挑战国外燃油车200多年的霸权地位，而非自相残杀。
从财务角度来看，比亚迪的表现确实令人瞩目。尽管全球汽车巨头普遍背负高额负债，如2024年大众、丰田的总负债均超过万亿元，负债率甚至高达84%以上，但比亚迪却以远低于国际同行的负债水平，实现了远超国际车企的规模增长。比亚迪的负债率仅为75%，而有息负债更是仅占总负债的5%，显示出其稳健的财务状况。
与此同时，长城汽车在财务数据上的表现则显得逊色不少。2024年，长城汽车的营收仅为2000多亿元，仅为比亚迪的26%。而其负债率却高达63.64%，有息负债比更是高达12%，是比亚迪的两倍多。长城汽车向上游供应商的付款周期长达163天，比比亚迪多了36天，现金流状况明显不如比亚迪。
面对这样的数据对比，业内不禁要问，为何要在新能源汽车行业内部进行无底线的争斗？这种争斗无疑是一种恶性的行业竞争，对于整个行业的发展都是不利的。尤其是在弯道超车的关键时刻，中国新能源汽车行业更应该团结一致，共同面对挑战，而不是自相残杀，尤其是像长城汽车这样的重要参与者。
比亚迪与长城汽车作为中国新能源汽车行业的佼佼者，应该携手共进，共同推动行业的发展。只有在团结一致的基础上，中国新能源汽车行业才能在全球市场上占据更有利的地位，实现真正的弯道超车。
