近期，长城汽车董事长魏建军在一场公开访谈中严厉指出，“零公里二手车”已成为扰乱市场秩序的顽疾，并透露市场上存在三四千家相关企业从事此类交易。此言一出，立即引起了市场监管部门及业界的广泛关注。据报道，商务部已召集部分汽车公司、经销商集团、二手车交易平台及行业协会，在北京举行了一场闭门会议，专题研讨“零公里二手车”问题。
据东风集团内部人士透露，此次会议旨在规范零公里二手车市场，并探讨二手车出口的可能性，参会企业均为自愿报名。所谓“零公里二手车”，指的是那些已经完成了上牌手续，但行驶里程极低甚至为零的新车，它们通常源于汽车制造商为清理库存的老款车型、经销商为获取销售返点而提前上牌的车辆，以及少量的运损车、展车、试驾车和客户退车。
在懂车帝和瓜子二手车等平台上，行驶里程不足一万公里、车龄不到一年的二手车数量惊人，其中不乏表显里程仅为数百公里的准新车，涵盖了几乎所有主流汽车品牌。这类二手车的定价与新车指导价存在较大差异，有的仅比新车便宜数千元，而有的则能便宜数万元。
中国汽车流通协会专家李颜伟指出，部分汽车企业通过与供应链公司合作，将新车提前上险转变为零公里二手车，再以展车的名义回流至直营门店进行二次销售。在下游链条，经销商集团为了清理库存、回笼资金及获取销量返点，同样会将长库龄新车注册为二手车进行销售。
一位平行出口商透露，他们主要从4S店采购新车，上牌后出口海外，但大部分零公里二手车仍在国内消化。部分二手车商甚至专门设立了零公里二手车买卖专区，因为这类车辆厂家让利销售，流通速度快，利润空间可观。近年来，随着新车市场竞争的加剧，零公里二手车流入市场的规模不断扩大，成为厂商消化库存、快速回笼资金的关键渠道。
然而，二手车交易平台作为汽车厂家处理库存的重要渠道之一，也在一定程度上成为了厂家模糊真实销量、制造虚假市场繁荣的工具，导致资本市场对行业真实供需关系产生误判。对此，李颜伟建议，国内相关机构和部门应加强对此类“渠道填塞”行为的监管，可参考美国证券交易委员会对于虚构销量增长造假行为的规定，对汽车公司有意利用零公里二手车模式提前确认销售和业绩的不正当行为进行处罚。
规模化运作的零公里二手车商常与经销商深度捆绑，形成互利模式。然而，这条套取国补的零公里二手车灰色产业链上的每一个人都在获利的同时，也违背了国家补贴政策的初衷，滥用财政资金，加剧了新车零售市场的内卷。为了缓解国内市场的压力，政策更倾向于将零公里二手车合规平行出口至海外。据海关总署数据显示，2024年中国二手车出口量创历史新高，达到40万辆，其中零公里二手车出口规模颇高。
然而，二手车平行出口也面临着诸多挑战。由于新能源汽车涉及三电等维修多以首任车主为前提，二手车平行出口后出现质量问题将影响品牌声誉。因此，部分汽车公司如奇瑞等曾公开反对平行出口模式。随着中国汽车公司出海速度的加快以及国际局势的波动，二手车平行出口的总量预计将呈下降趋势。
