近日，业内流传消息称，大卓智能即将被整合进奇瑞研发总院，其首席执行官谷俊丽或将离职。这一变动引发了业界的广泛关注。
据内部人士透露，大卓智能团队将整体并入奇瑞位于上海的研发中心，并由张晓洪接手智能驾驶研发工作。张晓洪在华为和蔚来均有丰富的智能驾驶项目经验，他于2024年加入大卓智能并担任首席运营官，负责智驾技术与项目开发。奇瑞自动驾驶业务未来将统一由高家兵管理，他目前担任奇瑞汽车总经理助理，此前与谷俊丽共同负责大卓智能的日常运营。
与此同时，大卓智能的首席技术官曹光植将继续负责奇瑞自动驾驶端到端技术的研发工作。奇瑞视自动驾驶技术为其当前智能驾驶战略的核心重点，因此曹光植的角色显得尤为重要。
针对这一消息，大卓智能方面回应称，目前内部并未收到相关任命通知，建议以奇瑞官方公布的信息为准。然而，这一回应并未平息外界的猜测和讨论。
大卓智能成立于2023年2月，专注于汽车自动驾驶领域，致力于通过软件和算法驱动，构建ADAS和高阶L4双线产品矩阵。在成立之初，大卓智能就被奇瑞寄予厚望，被视为奇瑞五大技术基石之一，与火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、银河生态并列。
在2023年10月的“瑶光科技节”上，大卓智能首次对外亮相，并展示了其在自动驾驶领域的最新成果。彼时，谷俊丽立下雄心壮志，表示将在2024年量产高速NOA，2025年量产全场景智驾，并计划在国内国际市场各实现100万辆的装车量。然而，大卓智能的量产进度似乎并未如愿以偿。
奇瑞控股集团董事长尹同跃曾多次强调奇瑞的智能化战略，表示要在下一个20年多吃智能化的“饭”。在2025年3月的智能化战略发布会上，尹同跃发布了“猎鹰智驾”智能化方案，并宣布将在2025年底前全品牌全系车型搭载这一智能辅助驾驶方案。然而，在这场以智能化为主题的发布会上，谷俊丽并未发表演讲，也未出席会后的媒体群访环节。
据报道，尹同跃在一次会议中点名批评了大卓智能高管，表达了对奇瑞智驾量产进度的不满。此后，尹同跃亲自前往大卓智能上海总部进行调研指导，陪同调研并做汇报的是大卓智能CTO曹光植等管理人员，谷俊丽并未露面。
为了如期实现智能辅助驾驶的搭载目标，奇瑞开始加速与外部智驾供应商的合作。在今年的智能化战略发布会上，尹同跃点名感谢了多家参与奇瑞智能化战略的供应商，包括华为、阿里、科大讯飞、地平线、英伟达、博世等。此后，奇瑞与轻舟智航和地平线等供应商达成了战略合作。
轻舟智航将负责奇瑞中低阶智驾方案，而地平线则主攻高阶产品。地平线宣布与奇瑞达成HSD首个量产合作，其HSD L2城区辅助驾驶系统将首发搭载于星途品牌，并于2025年9月正式量产。未来，奇瑞将有更多采用HSD方案的“猎鹰方案”车型上市亮相。
除了地平线和轻舟智航，奇瑞的智驾供应商还包括华为、博世、文远知行、卓驭、商汤绝影等。这一系列的合作表明，奇瑞正在通过引入外部供应商来加速其智能化战略的实施。
业内人士分析认为，传统主机厂孵化的智驾公司面临着诸多挑战，包括内部协同低效和行业淘汰赛加剧等。在这样的背景下，大卓智能的退场或许只是时间问题。然而，这一变动也提醒我们，自动驾驶领域的竞争日益激烈，只有不断创新和适应市场变化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
