理想汽车近期发布的一季度财报显示，尽管在传统汽车销售淡季，其市场表现依然稳健。今年一季度，理想汽车共交付新车92,864辆，同比增长15.5%，实现营收259亿元，同比微增1.1%。值得注意的是，理想汽车持续保持盈利态势，净利润达到约6.5亿元，同比增长9.4%，毛利率为20.5%，维持健康水平。
然而，与去年同期相比，今年一季度的交付量环比下滑了41.5%，导致营收和净利润也相应出现环比下滑。理想汽车在成本控制方面显得更为谨慎，一季度营业费用为50亿元，同比减少14.0%，环比减少4.2%。费用的节省主要来自于销售、一般及管理费用的降低，报告期内该项费用为25亿元，同比减少15%，环比减少17.7%。理想汽车解释称，这主要是由于员工薪酬调整、运营效率提升以及市场推广活动的缩减。
尽管面临市场挑战，理想汽车在研发方面的投入并未减少。今年一季度，理想汽车的研发费用依然保持在20亿元以上，这体现了其作为科技公司对技术创新的重视。特别是在将AI技术升级为核心战略后，理想汽车在研发方面的投入更为坚定。
理想汽车近期对L系列车型进行了焕新升级，采取了“增配不增价”的策略，全系标配了ATL全天候激光雷达，并对智能辅助驾驶系统芯片进行了升级。同时，焕新版车型对车内AI智能助手“理想同学”的功能进行了强化，并对L7、L8的空气悬架系统进行了优化，L9则在内饰等方面进行了改进。理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示，焕新版车型上市后销量符合预期，理想在20万元以上新能源汽车市场的市占率达到了14.7%，并预计销量将很快回到月销5万台的水平。
在L系列焕新的基础上，理想汽车预测2025年第二季度的交付量将在12.3万至12.8万辆之间，同比增长13.3%至17.9%；季度营收有望达到325亿至338亿元，同比增长2.5%至6.7%。除了L系列这一成熟产品线外，理想汽车的纯电产品i系列也备受关注。为了为新车型造势，理想汽车提前5个月为首款纯电SUV i8进行预热，并融合了MEGA与L系列的设计语言，造型更为保守。
在补能方面，理想汽车也为i系列做足了准备。理想i8搭载了高压充电技术，充电10分钟即可补能500公里。截至一季度末，理想超充网络已覆盖高速公路超过50,000公里，国家级高速主线覆盖率超过70%。到理想i8开始交付时，理想的超充站数量将超过2,500座。随着理想i8的上市，理想VLA司机大模型也将同步发布并搭载于理想i8上，并在今年8月全量推送至AD Max用户。
理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车希望2025年的销量增速是20万元以上新能源汽车市场销量增速的两倍。根据乘联会数据，理想汽车今年的销量目标在63万辆以上，其中纯电产品（包含MEGA）目标为12万辆。然而，面对激烈的市场竞争，理想汽车需要依靠下半年的纯电车型i8与i6来完成销售目标。这两款新车将于7月和9月上市，要在短时间内实现月均交付量超过万辆并非易事。
尽管面临诸多挑战，理想汽车依然坚持深耕SUV与MPV市场。李想认为，在增程SUV、纯电SUV以及MEGA车型全部交付后，可以支撑理想实现一年3000亿元的营收规模。在这样的营收基础上，理想才会根据市场需求推出价格更合适的MPV和轿车产品，并考虑出口至亚洲其他国家以及欧洲市场。同时，理想汽车也加快了出海的步伐，将海外市场视为长期战略，并计划在未来几年内聚焦于亚洲和欧洲市场。
理想汽车还调整了销售渠道，推出了“百城繁星”计划，即渠道合伙人招募计划。该计划集中在下沉市场，销售端由理想汽车掌握，与授权商分享售后和服务利润。理想汽车希望通过这一计划，到2026年仅四、五线城市就能为其带来10万辆的销量增长。
