近期，“车圈恒大”的说法在舆论场上掀起了一场风波，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对此进行了正面回应。
李云飞在微博上发布长文，针对将比亚迪比作“汽车圈恒大”的言论表示不解和无奈。他指出，自己近期频繁看到相关文章、评论和视频，这种暗指让他既感到气愤又觉得好笑。为了澄清事实，他从资产负债率、总负债、有息负债等多个维度，对比了国内外多家主流车企的财务数据。
李云飞强调，从整体上看，中国主流车企的资产负债情况明显优于国外车企。他明确表示，中国主流车企根本不存在所谓的“车圈恒大”现象，任何唱衰中国新能源汽车行业的言论都是不负责任的。
李云飞还透露，他已经向国家有关部门反映了相关情况，并上报了证据及线索。对于恶意制造舆论节奏的相关方，比亚迪将采取法律手段追究其责任。
这场舆论风波的源头可以追溯到一周前，长城汽车董事长魏建军在采访中提及“汽车界恒大”，这一表述迅速引发了外界的高度关注和市场的广泛解读。在汽车行业加速向新能源转型的背景下，中国车企的安全边际问题成为了舆论关注的焦点。
为了深入了解中国车企的真实财务状况，本报对比了多家车企的财报数据。分析发现，近年来国内车企的负债率正在逐步下降，与全球车企相比，国内车企的财务健康度正在不断提升。以比亚迪为例，其负债率在过去一年中显著下降，财务表现稳健。
那么，中国车企的真实压力究竟在哪里呢？从债务结构和付款周期来看，目前所谓的车企危机论似乎并不成立。国内车企的总负债规模和金融性负债规模在全球同行业中并不高，与丰田、福特等国际车企相比存在较大差距。国内车企的负债模式主要是产业链协同，与地产行业的负债模式存在显著差异。
中国汽车工业协会首席分析师徐海东指出，判断债务风险的核心在于资金流向和资产质量。汽车行业的负债主要用于购买生产设备、投入研发创新等生产性活动，这些投入形成了企业的核心竞争力。相比之下，恒大的负债则流向了房地产开发、金融投资等领域，资产泡沫破裂后无法形成有效偿付能力。
从国内头部车企的一季报来看，研发投入的高低直接决定了企业的经营情况。比亚迪、吉利等车企凭借不断加码的研发投入，实现了销量、营收和利润的全面提升。而长城等车企则因为削减研发、重视营销，导致核心经营指标出现下滑。
随着汽车产业向智能化、电动化加速发展，虽然行业资本开支将持续保持高位，但这种负债本质上是服务于实体经济的“发展性负债”，与恒大式的“投机性负债”存在本质区别。因此，业内人士呼吁应理性看待制造业的正常负债水平，避免将不同行业的债务问题进行简单粗暴的类比。
在当前中国汽车产业螺旋式上升的关键时期，行业更加需要理性分析，而非先入为主的偏见。只有这样，才能共同维护汽车产业高质量发展的舆论环境。
