在中国新能源汽车市场，5月份的交付量榜单再次见证了激烈的竞争与格局变化。新势力车企们纷纷公布了自己的成绩单，一场无声的较量在数字间悄然展开。
零跑汽车以惊人的4.51万辆交付量，连续三个月稳坐新势力榜首，同比增速高达148%。这一成绩的背后，是零跑对市场的精准把握和产品的持续创新。尤其是B10车型的上市，作为一款将激光雷达高阶智驾技术下探至12万级的SUV，其高性价比智能化方案深受市场欢迎，预售48小时订单即破3.17万辆。然而，高增长也带来了产能压力，B10的订单交付周期已延长至8周，零跑需在金华、钱塘两大基地间平衡产能分配，以应对即将到来的B01轿车预售。
紧随其后的是理想汽车，5月交付量达到4.08万辆，同比增长16.7%，环比增长20.4%。理想能够重回月销4万辆的行列，得益于L系列焕新版的集中交付和“加量不加价”的策略。L6、L7、L8、L9等车型在智能驾驶硬件和底盘性能上的全面升级，为下半年VLA司机大模型的落地奠定了坚实基础。同时，理想还通过“百城繁星计划”覆盖四五线城市，撬动了部分增量。
而鸿蒙智行旗下的问界品牌，在经历了两个月的沉默后，5月以超3.66万辆的交付量重回新势力第三的位置。问界M8的产能爬坡和交付量回升，成为其重回榜单的关键。然而，M8在交付初期也遭遇了产能瓶颈和“电池门”争议，赛力斯紧急启动双班满负荷生产模式，才逐渐缓解了交付压力。
在腰部车企中，小鹏汽车虽然连续7个月交付破3万辆，但增长主要依赖老款平价车型，缺乏爆款接力。小鹏管理层已意识到单一平价路线的瓶颈，下半年将密集投放高端车型，试图从低价市场“抽身”转向中高端。然而，纯视觉技术路线的争议和转型中高端的时间窗口紧迫，都给小鹏带来了不小的挑战。
小米汽车则以超过2.8万辆的交付量，连续两个月稳定在第五的位置。面对巨大的舆情压力和安全争议，小米用订单储备和渠道扩张暂时稳住了交付量。小米SU7的旺盛需求和长达37-49周的交付周期，为5月的交付量提供了有力支撑。同时，小米汽车门店的迅速扩张，也带动了部分区域的销量增长。
蔚来汽车则排名第六，三个品牌5月共交付新车2.32万辆，同比增长13.1%，但环比微降3%。主品牌蔚来依赖技术下放和“加量不加价”策略稳住了基本盘，但乐道品牌的增速变化不大，成为蔚来销量的最大隐患。萤火虫作为定价10万+的小众车型，首月交付3680台，对整体规模贡献有限。
二线阵营也在加速布局。极氪集团、比亚迪腾势、华为系的阿维塔、东风旗下的岚图等车企，都稳居“月销万辆俱乐部”。5月的中国车市，价格战与智能化成为关键词。谁能将激光雷达、自动驾驶等技术做得更便宜、让更多人买得起，同时控制好造车成本，谁就能在竞争中脱颖而出。
随着6月的到来，新势力车企们的动向将更加引人注目。在这场博弈中，谁能笑到最后，还需拭目以待。
