近期，中国汽车市场的一项特殊现象——“0公里二手车”引发了广泛关注。据路透社从可靠渠道获悉，商务部消费促进司已召集多家车企、行业协会及二手车交易平台代表，针对这一市场乱象召开了专题座谈会。
所谓“0公里二手车”，是指车辆在完成新车登记手续后，虽然名义上成为了二手车，但实际上几乎没有使用过，行驶里程极低甚至为零。这种现象在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等二手车交易平台上尤为显著，多家汽车品牌均有此类车辆在售，售价普遍低于官方指导价数万元，更有部分车型的上牌时间标注为近期。
深入探究发现，这些所谓的“0.01公里二手车”实际上就是新车，只不过披上了一层“二手”的外衣。广告描述中，“质保同新车”、“集中采购”、“准新车”等字眼频繁出现，误导消费者。这种营销手段，实质上是在掩盖汽车市场销量乏力、库存高企的困境。
近年来，中国汽车市场结束了多年的高速增长，销量增速明显放缓。数据显示，2024年全年销量增速仅为3.2%，创下近十年来新低。进入2025年，这一趋势并未改善，第一季度销量同比增幅进一步下滑。面对销量压力，部分车企开始通过“0公里二手车”这种非常规手段来冲量，将新车先销售给关联公司或内部人员，完成销量统计后再以二手车形式回流市场，制造出虚假的销售数据。
除了销量压力，库存压力也是车企面临的另一大难题。在前些年市场高速增长时期，不少车企盲目扩大产能，导致如今产能过剩。数据显示，2025年4月末，全国乘用车行业库存已高达350万辆，其中纯电车企库存增幅达29%。库存结构的恶化更是令人担忧，高端豪华品牌库存系数环比飙升，反映出市场消费力已出现严重透支。
在这种背景下，价格战成为车企最直接的竞争手段。从年初开始，主流车企纷纷降价，部分车型优惠幅度甚至达到历史高点。然而，这种近乎惨烈的价格战不仅压缩了企业的利润空间，还引发了连锁反应，部分实力较弱的品牌被迫跟进降价，整个行业陷入恶性循环。
值得注意的是，“0公里二手车”除了在国内市场消化库存外，还有一个重要流向是出口海外。近年来，我国二手车出口规模呈现几何级增长，其中“零公里二手车”占据了绝对多数。这些车辆在国内完成上牌、落户等程序后，未经实际使用便以“二手车”名义出口海外，既清了库存，又赚了外汇。
然而，从长远来看，这种做法对行业健康发展不利。它扰乱了市场秩序，加剧了价格内卷，压缩了品牌与渠道的正常利润空间。同时，“零公里二手车”在海外一旦出现质量问题，将直接影响中国品牌的整体口碑。更令人担忧的是，一些企业可能因此沉迷于政策套利，忽视产品和服务质量的提升。
中国汽车市场正面临销量乏力、库存高企的双重压力，而“0公里二手车”现象正是这一困境的缩影。车企应正视市场变化，加强产品创新和市场营销，而不是沉迷于数字游戏和价格战中。只有这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
