在当前的汽车市场中，一场关于技术路线的较量正悄然上演。尽管插电式混合动力（插混）技术被业界广泛赞誉，其“黑科技”属性被频频提及，但销量数据却揭示了一个不同的故事。理想L9单月销量突破4万辆，问界M7单店日订单量达到30台，这些增程式电动车（增程车）的市场表现，似乎正在将插混车型甩在身后。
这一现象引发了业界对技术先进性与市场接受度之间关系的深思。新势力车企在打造增程车时，选择了更为经济的路径——直接采用已有多年历史的发动机技术，如理想L9所使用的东安1.5T发动机，尽管其热效率仅为35%，但凭借大容量电池（40度电），车辆在城市中可纯电行驶，长途则切换至燃油模式，用户对此表示满意，对油耗并不敏感。相比之下，插混车企投入巨资研发高热效率发动机，却未能赢得市场的热烈反响。
更为关键的是，政策环境也在一定程度上影响了消费者的选择。在北京、上海等城市，插混车型已被排除在新能源汽车牌照优惠政策之外，而增程车仍能享受这一待遇。欧盟对增程车的税收政策也更为严格，将其归入燃油车阵营征税，这一举措促使国产增程车在续航和价格上展开激烈竞争，如零跑C11的纯电续航里程达到300公里，比比亚迪宋PLUS DM-i多出100公里，且价格更亲民。
面对这样的市场格局，业界内部也出现了不同的声音。一些专家坚持认为插混技术在技术层面具有优势，而消费者则用实际行动表达了自己的选择。这种情况与智能手机市场中的诺基亚与苹果之争颇为相似，诺基亚坚持塞班系统，认为其技术领先，但最终被苹果的直观易用操作系统所击败。如今，增程车通过提升纯电续航和快充能力，进一步削弱了插混车型的市场地位。
值得注意的是，一些传统车企也在悄然布局增程技术。比亚迪的高端品牌仰望U8采用了增程技术，而丰田、本田等日系车企也在研发氢燃料增程器。这些举动无疑为增程技术的发展注入了新的活力，也引发了业界对插混技术未来发展路径的重新思考。
