近期，华为消费者业务CEO余承东在深圳举行的未来汽车先行者大会上，针对汽车行业内的竞争态势发表了看法。他强调，企业在追求成本控制的同时，不应忽视产品质量，这一言论被外界解读为对小米的间接批评。对此，小米集团创始人雷军迅速在微博上回应：“诋毁，本身就是一种仰望”，被视作是对余承东言论的反击。
针对这一轮互怼，知名经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林给出了独到见解。他指出，工信部正在加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，但公众对于降价与内卷式竞争的理解存在误区。盘和林认为，并非所有的降价行为都应被视为内卷式竞争，关键在于降价背后的动机与结果。
盘和林详细解释了内卷式竞争与正常市场竞争之间的区别。他认为，如果降价导致车企亏本销售，或者通过降价将成本压力转嫁给上游供应商和劳动者，导致他们生存困难，这样的降价行为才属于需要整治的内卷式竞争。相反，如果降价是在保证企业盈利和供应商利益的前提下进行的，那么这就是规模化下的正常市场竞争。
盘和林还提醒道，当前市场上存在一种保护低效车企的倾向，即通过限制降价来保护它们免受市场竞争的淘汰。然而，这种做法可能会带来长期的不良后果。他以楼市为例，指出一些房企因积累大量负债而资不抵债，最终成为全社会的负担。因此，他认为，应该让市场竞争发挥优胜劣汰的作用，让低效的车企自然退出市场，避免类似“恒大”事件在汽车行业的重演。
盘和林进一步指出，不同车企对降价的反应各不相同。例如，小米、华为、理想等车企并未因降价而受损。他强调，汽车市场存在巨大的差异化，消费者对价格、品牌、新鲜感的敏感度各不相同。因此，车企完全可以通过差异化竞争来取代价格竞争，避免陷入内卷式竞争的泥潭。
以哪吒汽车为例，盘和林分析了其失败的原因。哪吒汽车一直专注于10万元左右的市场，但在2024年，比亚迪大幅降价，将秦系列车型的售价降至10万元以内，直接冲击了哪吒汽车的市场。更重要的是，哪吒汽车缺乏核心技术，如电池、电控、电驱等，智驾系统也存在诸多问题，导致其在竞争中处于劣势。最终，哪吒汽车因产品定位与对手撞车、技术沉淀失败而退出市场。
盘和林总结道，市场竞争是市场经济下的必然现象。在充分竞争的市场中，降价是企业为了争夺市场份额而采取的一种策略。然而，如果降价行为导致企业亏本销售或损害上游供应商和劳动者的利益，那么这种降价就属于内卷式竞争，需要得到整治。因此，我们应该正确区分内卷式竞争与正常市场竞争，为市场经济的健康发展营造良好的环境。
