近期，英国广播公司（BBC）发表文章指出，中国在全球锂电池产业中长期占据领先地位，而一些国家正寻求减少对中国的依赖。不过，分析人士认为，尽管钠离子电池被视为减少对中国电池依赖的潜在途径，但中国在这一新兴领域同样展现出强大的竞争力。
报道指出，当其他国家仍在努力缩小与中国在锂离子电池制造方面的差距时，中国企业已经在钠离子电池的大规模生产上抢占了先机。雅迪是中国众多试图在替代电池技术领域建立竞争优势的公司之一，这一趋势反映了中国清洁技术产业的迅猛发展。
除了电动两轮车，中国汽车制造商也在全球范围内率先推出了钠动力汽车。全球最大的电池制造商宁德时代（CATL）宣布，计划以新品牌Naxtra在今年大规模生产用于重型卡车和汽车的钠离子电池。中国的电网运营商也开始建设使用钠离子电池的储能站，以帮助电网更好地吸收可再生能源。
正在生产的电动两轮车展示了钠离子电池技术的广泛应用前景。作为中国快速增长且竞争激烈的市场之一，电动两轮车对钠离子电池的发展寄予厚望。数据显示，2023年中国电动两轮车的销量约为5500万辆，几乎是同年纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车总销量的六倍。电动两轮车在越南、印度尼西亚等亚洲国家也非常流行。
雅迪已经推出了三款钠动力车型，并计划推出更多车型。该公司还成立了新能源研究院，专注于研究新兴电池化学技术，特别是钠离子电池。雅迪高级副总裁曾表示，他们希望快速将技术从实验室转化为实际应用，实现钠电池的规模化生产。
虽然钠离子电池的能量密度较低，远低于同等尺寸的锂离子电池，但对于电动两轮车来说，这并不是一个严重的问题。西交利物浦大学的储能材料与设备研究专家陈曦指出，电动两轮车通常行驶距离较短，速度较低，对能量密度和功率输出的要求相对较低。钠电池的主要竞争对手是铅酸电池，虽然铅酸电池价格更便宜，但其能量密度和充电循环次数甚至更低。
尽管钠离子电池的广泛应用受到能量密度的限制，但其在特定领域的应用前景仍然广阔。挪威咨询公司雷斯塔能源的电池市场分析师陈山表示，钠电池目前尚未实现量产，在四轮车领域无法与锂离子电池在价格或性能上竞争，因此未来两三年内难以大规模使用。然而，钠电池在电动两轮车领域的普及虽然缓慢，但正在逐步推进。雅迪发言人告诉BBC，其钠电池电动两轮车在2025年前三个月的销量已接近1000辆。
除了电动两轮车，钠离子电池在储能站领域的应用同样备受瞩目。库姆斯认为，当钠电池被安装在固定位置时，其在车辆中使用时的缺点就会消失。他指出，只需要建造一个稍微大一点的储能装置，重量就不再是一个问题。随着世界各国努力实现气候目标，储能市场预计将成为一个巨大且快速增长的市场。国际能源署表示，如果要在2050年实现净零排放，全球电网规模的储能容量需要在2022年至2030年间大幅增长。
