近期，汽车行业内对于油电平权的讨论日益热烈，一汽奥迪汽车销售公司的执行副总经理李凤刚公开发声，呼吁尽早实现油电同权，以营造公平的竞争环境。他强调，当前燃油车在税费成本上相较于新能源车高出约15%，这主要源于车辆购置税、消费税以及车船税的差异。
根据国家统计局的最新数据，2024年汽车制造业的营业收入虽有4.1%的增长，但营业成本却上升了5.1%，导致利润总额下滑了8%。这一数据背后，透露出汽车制造业面临的严峻挑战。
在汽车行业内，一个不容忽视的“补贴链”现象逐渐浮出水面：燃油车在为新能源车提供补贴。这种补贴机制不仅存在于产业层面，也直接体现在消费者身上，即燃油车车主在间接补贴新能源车主。
事实上，随着新能源汽车的渗透率不断提高，其已经从“弱势群体”转变为“市场主导”。然而，这种转变也带来了新的问题，即过往的“超国民待遇”导致燃油车与新能源车之间的竞争环境极不公平。同时，新能源车之间也开始陷入价格战，看似市场繁荣，实则增量不增利。
