近期，汽车市场内一个新兴概念——“零公里二手车”迅速走红，引起了广泛关注。这一看似矛盾的词组，实则代表了一类特殊的市场存在。那么，零公里二手车究竟是如何兴起，又带来了哪些影响？
长城汽车掌门人魏建军对零公里二手车现象表达了深切忧虑，指出这种降价行为正在破坏汽车流通行业的根基。然而，值得注意的是，在魏建军发声后，并未有其他整车企业对此公开表态。
据界面新闻报道，懂车帝二手车交易平台上，行驶里程在1万公里以下、车龄在1年以内且今年刚上牌的二手车数量超过5000辆，涵盖了几乎所有主流汽车品牌，其中不少车型的里程数仅为百公里左右。瓜子二手车平台上，同类车型的数量更是超过了8000辆。
零公里二手车的定价与新车指导价相比，存在不同程度的差距。例如，一款2025款智界S7准新车的价格为25.58万元，仅比同款新车便宜不到4万元；而一款新车指导价为40.69万元的2024款沃尔沃S90，行驶里程仅为100公里，价格却降到了24.3万元。
事实上，零公里二手车并非新鲜事物。多年来，这类车辆一直存在于市场中，但规模较小，社会关注度也不高。然而，近年来，随着汽车市场竞争的加剧，各大车企为争夺市场份额，纷纷采取降价策略，导致零公里二手车的数量大幅增加。
零公里二手车的产生，主要源于整车厂和经销商的无奈选择。对于整车厂而言，为了维护经销商体系和价格稳定，不能直接对新车进行大幅降价。因此，将部分库存车以零公里二手车的名义推向市场，成为了一种相对隐蔽的解决方式。这样既能清理库存，回笼资金，又能避免直接冲击新车价格体系。
而经销商方面，也面临着巨大的销售压力。在市场竞争白热化的情况下，新车销售困难，库存车辆难以按照原价卖出。为了减少资金占用和降低运营成本，经销商将库存新车转换为零公里二手车，利用二手车市场相对较低的价格敏感度，吸引对价格敏感但又希望购买相对较新车辆的消费者。
其次，零公里二手车的售后保障不足。与新车相比，这类车辆自动丧失了首任车主专属保障，核心部件保修期大幅缩短。而且，由于已完成首过户，再次转售时的残值率将比常规二手车更低。
更重要的是，零公里二手车的产业风险巨大。这类车辆以远低于新车的价格倾销，直接冲击了新车市场定价，导致品牌形象受损，消费者持币观望情绪加重。新车销售进一步下滑，迫使主机厂降价或压库，形成了恶性循环。
汽车产业正处于转型的关键时期，从传统燃油车向新能源汽车转变，从规模扩张向质量效益提升。在这个过程中，市场需要一个健康、有序的价格体系来引导资源配置和企业创新。然而，零公里二手车的大量涌现，扰乱了市场价格机制，导致消费者难以做出购买决策，企业也无法准确判断市场需求和自身产品竞争力。
因此，规范零公里二手车市场，恢复市场价格机制的正常运行，已成为当前汽车产业亟待解决的重要问题。这不仅需要企业加强自律，更需要监管部门及时出手，维护市场的公平和秩序。
