国内汽车市场近期掀起了一场激烈的价格大战，有消费者甚至戏称“五台iPhone（Pro Max）就能换一辆电车”。这一说法并非空穴来风，目前市场上A级电动车的价格已经骤降至6万元区间。
面对这样的价格趋势，不禁让人疑问：如此卖车，经销商们还能赚到钱吗？一位经销商人士直接向盖世汽车坦言：“卖新车已经没利润了，我们也不会跟进这种大幅亏本的销售策略。”即便是可能影响销量和客流，他们也不愿牺牲利润。
事实上，直营模式在这种价格战中也并未显示出明显的盈利优势。近年来，关于直营与经销商模式谁更胜一筹的争论从未停止。一方面，直营模式被认为能够通过去中介化降低成本、提升用户体验；另一方面，经销商在规模化扩张和本地化服务中的价值也被广泛认可。
随着新能源汽车市场的逐步扩大，市场竞争愈发激烈，整个行业开始重新审视这两种销售模式的适用性。为此，盖世汽车发起了一项《经销商和直营模式生存现状调查》，共收集到100多份有效问卷。
调查结果显示，直营与经销商模式并非水火不容，而是有可能在特定情境下共存互补。以新能源汽车市场初期为例，直营模式被许多新兴车企视为提升效率、降低成本的理想选择。特斯拉作为直营模式的先驱，其成功经验吸引了众多追随者。
然而，直营模式在实际运营中并未完全如预期般降低成本和盈利。由于直营店往往位于城市繁华地段，建店成本高昂。直营店对人员专业化水平的要求更高，导致人员成本也相应增加。为确保一致的客户体验，直营模式还需投入更多资源用于员工培训和品牌推广，这些都增加了运营成本。
相比之下，经销商模式在快速扩张和市场渗透方面具有明显优势。通过让经销商自负盈亏，主机厂可以节省大量前期资本投入，并利用经销商的本地资源实现市场的深度覆盖。然而，在当前汽车市场迅速洗牌的大背景下，经销商的生存困境也日益凸显。
尽管面临诸多挑战，但直营模式也有其不可忽视的优势。统一品牌形象、获取一手客户数据以及稳定价格体系等，都是直营模式带来的软性价值。特斯拉通过直营模式直接管理定价和促销策略，在中国市场取得了销量的历史新高，其品牌一致性和价格控制能力得到了市场验证。
对于采用直营模式的车企来说，还能“独享”利润。特斯拉就是一个典型的例子，尽管多次降价，但其净利润仍然远超一些销量更高的车企。然而，直营模式在扩张速度和管理复杂性上也存在劣势，需要车企自行选址、建设和运营，导致扩张速度较慢。
在此背景下，越来越多的车企开始选择“直营+经销商”并行的策略，以实现优势互补。比亚迪等传统车企在坚持经销商网络为主的同时，也在重点城市布局直营店。蔚来、小鹏等新势力品牌在经历纯直营模式的挑战后，也重新拥抱了经销商渠道，销量随即获得增长。
经销商在选择代理品牌时，更看重品牌竞争力、产品潜力和稳定性。随着新能源汽车渗透率的不断提升，经销商代理新能源品牌的意愿也在增强。超过五成的调研者希望代理具备品牌竞争力的国产新能源品牌，如比亚迪、吉利银河等。
总体来看，当前中国汽车行业正处于深度变革的关键时刻，渠道模式之争已不再是简单的“直营VS经销商”的二元对立，而是向着融合共生的方向演进。无论是直营还是经销商模式，都各有利弊，关键在于如何紧跟产业趋势、优化运营结构、深化合作关系，以实现可持续发展。
