近期，中国汽车市场风云变幻，价格战的硝烟再起，引发了行业内外的广泛关注。全国工商联汽车经销商商会于6月初挺身而出，发表了一份倡议书，呼吁整个汽车行业摒弃以“价格战”为核心的“内卷式”竞争，共同推动汽车经销行业迈向高质量发展的新阶段。
这份倡议的出台，正值中国汽车工业协会此前发布的一份倡议书所引起的波澜未平。中汽协的倡议书直指5月下旬某车企率先大幅降价所引发的连锁反应，工信部也迅速表态支持，明确指出“价格战”没有赢家，更无未来可言。
今年二季度以来，汽车行业的新一轮价格战更是加剧了市场的动荡。面对国内早已饱和的汽车市场，新能源与燃油车、自主品牌与合资外资品牌之间为了争夺市场份额，不得不采取最直接有效的手段——价格战。然而，一轮轮的价格战后，中国车市产业链上的警报声四起。
全国工商联汽车经销商商会在倡议书中痛陈，频繁调整销售政策和产品价格，不仅加大了经销商的销售难度，更严重影响了品牌在消费者心中的形象。经销商们面临着库存压力和资金链紧张的双重困境，商会因此特别呼吁主机厂要坚持以销定产，合理制定年度生产目标和经销商销售目标，不得向经销商转嫁库存压力，更不得强迫经销商进货。
降价促销虽然看似是市场经济的常态手段，但此轮汽车行业价格战已触及危险的边缘。据《人民日报》评论指出，2024年汽车行业的利润率仅为4.3%，低于整个下游工业的利润率水平，而今年一季度更是进一步下降至3.9%。这种“越造越赔”、“增收不增利”的困境，意味着行业整体正走向下行，这样的态势不可能长久维持。
更为严重的是，低价倾销将不可避免地侵蚀企业的研发投入和品控标准。中汽协在倡议书中警示，产品售后服务保障和企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”将严重影响企业的正常经营，冲击产业链供应链的安全，最终可能导致产业发展陷入恶性循环。历史教训同样令人警醒，上世纪90年代末国产摩托车在东南亚市场的惨痛经历就是前车之鉴。
面对行业乱象，监管部门的态度前所未有的明确。工信部相关负责人表示，企业之间无序的价格战是“内卷式”竞争的典型表现，不仅不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至可能带来安全隐患，损害消费者的权益。为此，工信部宣布将采取三方面行动：加大“内卷式”竞争整治力度、推动产业结构优化调整、加强产品一致性抽查，并配合相关部门开展反不正当竞争执法。
全国工商联汽车经销商商会则从渠道健康的角度出发，提出了五点具体倡议：抵制内卷式竞争、关注品牌形象、改善经销商生存状况、优化商务政策、完善退网机制。其中，关于经销商退网的条款特别引人注目，商会明确要求主机厂不得以优化网络渠道名义胁迫经销商退网闭店，对确需退网闭店的经销商应给予相应补偿，这直击行业长期存在的渠道矛盾。
