国产空悬领域的先锋企业孔辉科技，其董事长郭川近期发表了一篇公开信《我有一个梦想》，直指中国汽车产业内部存在的诸多问题。郭川在信中呼吁，行业内的龙头车企与大型供应链企业应秉持良心，双方应建立起基于尊重的合作关系，甲方在提出产品需求时，不应仅仅着眼于价格，而应更加重视技术和质量能力的评估，同时希望甲方能够按时支付款项。这些看似轻松的话语背后，实则承载着供应商的辛酸与无奈。
孔辉科技自2007年起，历经十余载，成功建立了全面的正向底盘开发体系，涵盖评价、分析、测试、调校及软硬件开发能力，这一成就在国内尚属首例。随着2015年后国内新能源汽车市场的蓬勃发展，孔辉科技被赋予了攻克国产空气悬架核心技术的重任。面对系统复杂、集成难度大的挑战，孔辉科技最终成功研制出国产空气悬架，并于2021年6月首次向岚图FREE量产交付，随后迅速吸引了理想、极氪、阿维塔等头部新能源车企的合作意向。
孔辉科技的发展速度惊人，从2021年的首台交付，到2022年1月的第1万台套空气悬架总成交付，再到2023年的第30万台交付，其增长速度之快令人瞩目。然而，即便在技术和市场贡献上均处于行业领先地位，孔辉科技似乎仍难以摆脱国产供应商普遍面临的困境。
在孔辉科技完成第60万台套空簧总成交付的庆祝活动上，理想、吉利、北汽等企业代表到场支持，理想供应链的采购高级总监更是对孔辉科技的努力表示感谢。然而，尽管孔辉科技通过降低价格，使空气悬架得以在更多车型上普及，但面对消费者日益增长的配置需求与价格敏感，供应商的利润空间正被不断挤压。许多车企为了提升市场竞争力，推出空气悬架选装限时打折甚至免费赠送的活动，这无疑进一步加大了供应商的降本压力。
更为严重的是，一些车企在享受供应商技术支持的同时，却不愿给予供应商应有的认可。明明只是参与了部分研发工作，却打着“自研”的标签来强化品牌技术形象，导致供应商在技术上做出巨大贡献却难以获得应有的认可与回报。
中国汽车行业近年来陷入了一场激烈的价格战，从最初的追求性价比，到如今的低价竞争，市场态势愈发严峻。车企为了抢占市场份额，不断推出低价车型，甚至不惜牺牲利润。这种价格战不仅让消费者感到困惑，也让车企和供应商陷入两难境地。主机厂的账期越来越长，供应商不得不承担更多的金融成本，而主机厂则利用省下的现金流进行疯狂扩张。一旦扩张失败，将导致严重的产能过剩，供应商将面临巨大的降价压力，以消化已撑起的产能。
要实现内卷“软着陆”，关键在于给供应商松绑，让主机厂自行承担扩张的风险与后果。同时，价格调整也应从品牌溢价和技术革新角度出发，而非一味压榨供应商。只有这样，市场才能回归理性，避免技术大爆发最终成为全体从业人员的负担。
业内专家指出，孔辉科技所面临的问题并非个例。国内优秀技术人才的过剩，使得技术攻克变得相对容易，但这也导致了供应商的溢价能力大幅下降，陷入无休止的内卷之中。要打破这一困境，需要全行业共同努力，重新审视市场竞争策略，重新建立有序竞争的环境。然而，这一过程中，是否有头部车企愿意率先垂范，引领行业变革，仍是一个未知数。
