近日，蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌，在一场与媒体的深度沟通会上，详细阐述了公司当前的市场策略、财务状况以及未来的发展规划。这场会议吸引了包括搜狐汽车在内的多家媒体参与。
面对行业内愈演愈烈的价格战，李斌明确表示，蔚来不会盲目跟风，而是依靠技术和服务上的差异化优势来赢得市场。他认为，这种“反内卷”的态势对蔚来来说是有利的，因为蔚来一直擅长在技术、品质和服务上精益求精。他还透露，蔚来在二季度的毛利已经有了显著改善，尤其是ES6、EC6等车型的毛利已经回升至20%以上，而ET5系列的毛利更是提升了超过10个百分点。
在谈及四季度的盈利目标时，李斌表示，蔚来将通过“销量×毛利率-费用”的逻辑来管控。在销量方面，他预计乐道将实现月交付2.5万台的目标，其中L60约1万台，L90和L80约1.5万台，萤火虫系列则预计交付3000-5000台。毛利率的提升则主要依赖于产品结构的优化和成本控制的加强。而在费用管控方面，蔚来将通过全员经营机制来严格把控，例如将营销活动按ROI拆解到最小项目单元，以确保每一分钱都花在刀刃上。
李斌还将2025年定义为蔚来的“管理突围年”。从一季度开始，蔚来就推行了“面向用户价值创造的全员经营组织变革”。他介绍道，蔚来将fellow（用户顾问）作为最小的经营单元，并考核其全口径成本费用与盈利贡献，而非单纯看销量。这种机制使得卖ET9与ET5的毛利差异直接影响到fellow的绩效，从而推动资源向高价值车型倾斜。
在渠道与人员优化方面，乐道通过“阵地战+游击战”的组合策略进入下沉市场，依托换电站和行销团队的模式降低投入成本。同时，蔚来还与400多家现有经销商门店合作，利用存量资产快速布局。在销售人员精简40%后，人均效能提升了超过80%。
在研发方面，蔚来也进行了提效。研发费用从每季度的30亿降至20-25亿，通过取消低ROI项目、聚焦高产出领域，确保公司的竞争力不降反升。李斌还透露，神玑芯片、世界模型等技术将加速落地，6月底NWM世界模型将全面上车，进一步提升智能驾驶体验。
在沟通会的QA环节，李斌多次强调“靠管理走出谷底”的决心。当被问及与2019年相比哪个阶段更难时，他坦言：“现在更难，因为我们要靠自己强身健体，但这也更有价值，因为这是可持续的。”他还表示，蔚来的发展过程分为三个阶段。第一阶段是从成立到2021年，实现了技术创新、体系创新以及品牌的高端突破。第二阶段是从2022年到2024年，虽然未能实现经营目标，但蔚来在技术、产品和基建方面仍然进行了长期的投资。而2025年将进入第三阶段，蔚来有望从谷底走出，进入上升通道。
