摩托车，这一常被忽视的交通工具，却在全球市场中展现出惊人的活力。与汽车产业的庞大规模和新能源车的热门话题相比，摩托车行业显得低调许多，但它却悄然成为了一个“反内卷”的成功案例。
全球摩托车市场需求量稳定在5200万辆左右，市场规模高达1万亿元。这一数字，甚至超过了重卡、客车、轨道交通和造船等高关注度交通设备行业的市场规模。然而，在国内，摩托车行业却长期被视为小众赛道，其关注度远不如电动两轮车领域。
中国作为全球最大的摩托车生产国，每年内销超过500万辆，外销更是超过1000万辆，合计占全球份额超过三成。但国产摩托车品牌在国内的关注度并不高，这主要源于两个历史问题：一是国内品牌多从事通路车和代工业务，定位偏低端；二是国内市场持续下滑，尤其是禁摩令的推广，使得摩托车被电动两轮车和小轿车所替代。
然而，最近几年，在部分车企的带领下，摩托车行业焕发了新的生机。制造端通过技术的消化吸收站稳了脚跟，需求侧则把握住了大排量摩托车的新消费趋势。250cc以上大排量摩托车出口量突破35.9万辆，五年复合增长率高达38.6%。在国内市场，大排量玩乐型摩托车也异军突起，销量从2019年的11万辆飙升至2024年的40万辆。
这一转变，不仅体现在销量的增长上，更体现在消费者态度的转变上。摩托车，尤其是大排量摩托车，已经不再是单纯的交通工具，而是成为了悦己和社交属性的消费品。年轻人骑着大排量机车追逐风与自由，摩托车俱乐部如雨后春笋般涌现，摩托车爱好者开始形成圈层文化。
国产摩托车品牌也抓住了这一市场机遇。春风动力、隆鑫通用和钱江摩托等“自主三强”在大排量摩托车市场中分得了最大的蛋糕。他们不仅实现了对海外品牌的替代，还引领了国产品牌的升级。优秀的国产品牌成为了年轻消费者的首选，春风450SR、无极525R、钱江闪600等车型都收获了一众粉丝。
在技术层面，国产摩托车品牌也取得了显著的进步。通过自主研发、合资合作和技术引进消化吸收，中国摩托车的技术已经今非昔比。春风、隆鑫和钱江等品牌都拥有了自主研发发动机的能力，这使得他们在全球市场中更具竞争力。
然而，尽管国产摩托车品牌在国内和海外市场都取得了不小的成功，但他们仍然面临着产能、品控和品牌等方面的挑战。与全球摩托车市场龙头本田相比，国产摩托车品牌在产能布局、品控升级和品牌打造上还有很大的提升空间。
产能方面，本田在亚洲市场的产能超过2000万台，规模效应显著。而国产摩托车制造商的规模较小，制造成本较高，且海外产能敞口不够。品控方面，日本摩托车的高水准品控是其全球领先的关键。而国产摩托车品牌在这方面还有很大的提升空间，尤其是在日益激烈的市场竞争中。
品牌方面，虽然国产摩托车品牌在国内已经逐渐成为了年轻人心中的最优品牌，但在全球主流市场中，他们仍然缺乏存在感。尤其是在欧美市场，大排量摩托车的消费属性很重，对品牌依赖度极高。国产摩托车品牌需要更加注重品牌打造和沉淀，才能在全球市场中站稳脚跟。
尽管如此，国产摩托车品牌已经取得了战略性成功。他们通过出海打开了成长天花板，成为了中国制造的一个难得一见的“反内卷”正面案例。未来，他们将继续面临产能、品控和品牌等方面的挑战，但只要能够克服这些困难，他们就有望在全球市场中取得更大的成功。
