新能源车市场近年来热闹非凡，各种新技术、新车型层出不穷。其中，“可油可电”车型一度被捧为全能选手，广告中频繁出现的“既能加油又能充电，完美解决续航焦虑”的口号，让不少消费者心动不已。许多消费者甚至不惜花费比纯电动车更高的预算，只为求得一份安心。
然而，随着越来越多的车主选择了“可油可电”车型，一个令人意外的现象逐渐显现：这些车主中，有很多人其实根本没怎么用过燃油模式。究其原因，主要在于大多数家庭的日常出行半径并不大，根本无需频繁跑长途。
事实上，在电动车续航里程普遍突破600公里的当下，真正需要“可油可电”功能的车主并不多。大多数车主在日常使用中，几乎用不上燃油模式，即便是偶尔跑长途，中途充一次电也足够了。甚至有车主反映，年初加的一箱油到年底都没用完，反而成了负担，还得担心油品变质或油路堵塞等问题。
不仅如此，“可油可电”车型的使用门槛其实远比纯电动车要高。虽然这类车型看似灵活万能，无需担心续航和充电效率等问题，但实际上，要想用得省、用得爽，前提是得有家充设备，且能确保每天都能充上电。否则，就得频繁外出找充电桩，既浪费时间又可能遭遇排队等待的尴尬。
然而，拥有家充设备的条件并不简单。首先，车主需要有自己的车位，而车位的价格并不便宜，少则几万，多则几十万。申请安装家充设备还需要经过一系列繁琐的流程，包括物业审批等。有些小区甚至因为电容不够等原因，直接拒绝安装。因此，真正能满足这些条件的用户并不多。
另外，还有一个不容忽视的问题是，“可油可电”车型在使用成本上往往让车主产生心理门槛。虽然这些车型在燃油模式下也能行驶，但相比起电费来说，油费显然要高得多。因此，很多车主在有了更便宜的选择后，都会本能地强迫自己多用电、少用油。哪怕充电需要排队等待，也愿意为了省那几十块钱的电费而耐心等待。
这种心理门槛在消费者中普遍存在。就像吃饭一样，即使不差钱，也很少有人愿意为了一碗炒饭多花几十块钱。因此，对于“可油可电”车型的车主来说，虽然他们有能力承担更高的油费，但面对电费和油费之间的巨大差价，他们还是会本能地选择更省钱的方式。
“可油可电”车型虽然看似完美解决了续航焦虑问题，但实际上并不适合所有消费者。在购买之前，消费者需要仔细考虑自己的实际需求和用车场景，避免因为盲目跟风或夸大续航焦虑而做出后悔的决定。
当然，这并不是说“可油可电”车型没有市场。对于那些经常需要跑长途或者没有条件安装家充设备的消费者来说，“可油可电”车型仍然是一个不错的选择。但对于大多数日常出行半径不大、有条件安装家充设备的消费者来说，纯电动车或许更加适合他们的需求。
