在印尼雅加达机场踏出闸口的那一刻，眼前立即被四家网约车公司的广告牌和服务人员所包围，这与国内网约车市场已趋于稳定的局面形成鲜明对比。印尼的网约车市场依旧竞争激烈，不仅新兴企业有机会抢占市场份额，就连传统出租车公司也实现了超过10%的增长。
尽管没有中国式的疯狂抢客场景，但各家网约车公司的工作人员仍会主动上前询问旅客是否需要用车。虽然没有大幅优惠活动，但针对机场乘客，他们通常会提供15%-20%的折扣。
印尼网约车市场的主要竞争者包括Grab、Gojek、Blue Bird和Maxim。尽管Grab和Gojek占据了超过90%的市场份额，但Blue Bird和Maxim通过差异化运营策略，在近两年来依然保持了显著增长。在雅加达、泗水、棉兰、巴东等城市的机场，这四家公司的广告牌和工作人员几乎随处可见。
Grab和Gojek都是东南亚的独角兽企业。Grab成立于2012年，总部位于新加坡，是东南亚最大的跨区域超级应用平台，业务涵盖网约车、外卖、数字支付及金融服务，覆盖东南亚八国，并在多数市场中占据主导地位。而Gojek则是印尼本土的霸主，2010年从雅加达的摩托叫车服务起家，逐渐构建了涵盖网约车、外卖、快递、支付的生态闭环，通过高频生活场景绑定与下沉市场渗透，在印尼占据了网约车55%、外卖70%的市场份额。
相比之下，Blue Bird对于多数不在印尼长期生活的人来说可能较为陌生。这家有着50余年历史的出租车企业，面对网约车的冲击，选择了高端化转型、政企合作与数字化升级的策略来稳固市场。其出租车业务在2023年营收约2.95亿美元，同比增长23.2%，并且持续盈利。在网络化方面，Blue Bird的APP注册用户约600万，贡献总订单量的75%。
一位雅加达居民Steven分享了他的体验。一次从雅加达老城中心赶往城北的会议，由于雨天拥堵，预计需要1小时的车程。在使用Grab和Gojek叫车时，司机频繁取消订单，即使叫到车也需要等待30分钟。而使用Blue Bird APP，他只用了7-8分钟就等到了印有蓝色标识的车辆。Blue Bird的车价与Grab和Gojek基本持平，甚至有时更低。更重要的是，Blue Bird派单后司机必定履约，给乘客带来了更好的体验。
Blue Bird还通过企业通勤班车、医疗专车及同城急件配送等业务在B端市场获得了增长。这些业务占据了Blue Bird总营收的25%。公司还为司机提供了优厚的待遇，包括收入低于一定水平时不做抽成、绩效奖金、燃油折扣和底价员工宿舍等，这使得司机们更加珍视工作机会，提供了更好的乘车服务。
与Blue Bird主攻政企和中高端用户的策略不同，Maxim则选择了集中精力在下沉市场。Maxim是一家俄罗斯的出行服务公司，成立于2003年，并在全球多个国家运营。2018年进入印尼后，Maxim采取了差异化策略，重点布局中小城市和偏远地区，填补了这些地区网约车市场的空白，并快速扩张。
Maxim的运营策略相对宽松，司机加入门槛较低，平台抽佣也相对较低，吸引了大量司机入驻。同时，Maxim的价格也更低，支持现金支付与司乘议价，在价格敏感型市场表现突出。在印尼的部分城市，Maxim的市占率并不小于Grab和Gojek。根据数据显示，2024年Maxim用户乘车总时长同比增长了30%。
印尼网约车市场仍有巨大的发展空间。预计2025年市场规模将达到31.3亿美元，到2030年将增长至47.8亿美元，年复合增长率约为8.8%。尽管超过70%的网约车交易发生在大雅加达地区，但在印尼的二三线城市，网约车渗透率还不到15%。这意味着各家企业仍有很大的市场空间可以挖掘。
在印尼这片热土上，网约车市场的竞争依旧激烈而充满生机。俄罗斯背景的Maxim在下沉市场开疆拓土，本土巨头Gojek持续编织生态护城河，新加坡的Grab计划维系跨区域优势，而老牌出租车公司Blue Bird则用半个世纪的运营智慧实现了逆势增长。这种在差异中寻找平衡的错位竞争，或许正是印尼这个千岛之国新兴市场更富生命力的发展范式。
