在新能源汽车产业的浪潮中，固态电池技术如同一颗璀璨的新星，吸引了全球车企与电池制造商的广泛关注。近日，业界传来了一系列关于固态电池研发与量产进度的最新动态，预示着这一领域正逐步从理论探索走向实践应用。
奔驰公司展示了其固态电池系统，标志着高端汽车品牌对固态电池技术的重视与布局。与此同时，国内电池企业亦不甘落后，孚能科技、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达动力及宁德时代等纷纷亮出各自的固态电池研发成果与量产规划。其中，国轩高科尤为引人注目，其在2025全球科技大会上不仅发布了全固态金石电池，还推出了准固态G垣电池，展现了强大的技术实力与市场雄心。
国轩高科的金石全固态电池在材料端实现了重大突破，其超高镍单晶正极克容量、三维介孔硅负极克容量以及硫化物电解质材料离子电导率均显著提升。目前，该电池样件单体容量已达70Ah，能量密度高达350Wh/kg，良品率高达90%，系统能量密度亦达到280Wh/kg。搭载金石全固态电池的样车已开启路测，标志着国轩高科在固态电池领域迈出了坚实的一步。
然而，固态电池的商业化之路并非一帆风顺。尽管全球主流车企和动力电池厂商均有固态电池技术储备，并宣布了量产进度表，但固态电池从实验室到装车的转化过程中仍面临诸多挑战。其中，良品率、成本、安全性以及制造工艺等问题尤为突出。据业内人士透露，此前一些企业展示的1000公里续航的半固态电池产品，良品率仅为40%，难以满足大规模商业化的要求。
面对这些挑战，企业纷纷采取务实策略。宁德时代与峰飞航空合作开发eVTOL固态电池，预计今年实现半固态电池技术突破；比克电池则通过原位固化技术实现半固态方案，其江苏基地的半固态电池产线复用率高达80%；上汽集团与长安汽车亦分别计划于2025年年底与2026年完成半固态及全固态电池的量产准备。这些举措不仅加速了固态电池的商业化进程，也为市场带来了更多选择与期待。
钠离子电池作为固态电池的有力补充，其商业化进程亦在加速推进。宁德时代推出的钠新电池已在商用车上量产，并计划于今年12月在乘用车领域实现量产。其跨体系、跨电量和跨电压的骁·遥双核电池更是将纯电续航提升至700公里以上，展现了钠离子电池在新能源汽车领域的巨大潜力。
尽管如此，固态电池的市场前景仍充满不确定性。一方面，固态电池电芯成本高昂，是锂离子电池的10倍左右；另一方面，产业链的健全与旧产能的淘汰更新亦需要时间。因此，业内普遍认为固态电池的大规模应用还需等待五年甚至更长时间。然而，随着技术的不断进步与市场的日益成熟，固态电池有望在新能源汽车领域发挥越来越重要的作用。
在这场固态电池的突围战中，国轩高科等企业的表现尤为抢眼。它们不仅拥有强大的技术研发能力，还具备敏锐的市场洞察力与战略定力。未来，随着固态电池技术的不断突破与成本的逐步降低，这些企业有望在新能源汽车领域占据更加重要的位置。
