步入2025年，汽车行业的年度销量成绩单陆续揭晓，各大车企在2024年的表现犹如一面多棱镜，既映射出辉煌成就，也折射出不少尴尬现实。据统计，仅有六家企业——比亚迪、奇瑞、吉利、理想、零跑和小米，成功达到了年初设定的销量目标。其余多数车企的实际销量与目标相去甚远，有的达标率甚至不足一半。
尽管如此，这些车企并未因此气馁，反而以更加激进的姿态公布了2025年的销售目标。例如，鸿蒙智行计划实现100万辆的销量，增长率高达125%；小米汽车则紧随其后，目标锁定在30万辆，增长率同样惊人，达到122%。
在众多车企中，小鹏汽车的表现尤为引人注目。尽管其前5个月的销量达到了16.3万辆，但面对35万辆的年度目标，完成率仅为46.5%。若将年度销量目标比作一场马拉松，小鹏无疑是目前最接近半程的选手，而其他新势力车企则仍在为追赶自己设定的目标而努力。
小米和零跑则是另一对值得关注的组合。小米前5个月销量为12.5万辆，目标完成率为35.7%；零跑则以17.4万辆的销量和50万辆的目标，完成了34.7%的进度。尽管两者都未完成过半，但考虑到各自的增长势头和市场策略，完成年度目标仍有一定希望。
小米凭借YU7等新车型的强劲表现，以及精准的市场定位，赢得了消费者的青睐。而零跑则通过“半价理想”的策略，在激烈的市场竞争中脱颖而出，连续三个月夺得新势力销量冠军。
理想、极氪、岚图、深蓝、阿维塔、腾势和蔚来等七家主流造车新势力，前5个月的销量达成率均在20%以上。其中，理想表现最佳，销量目标达成率为23.9%；蔚来则稍显落后，数据仅为20.3%，险些跌破20%的关口。
蔚来的现状尤为引人关注。其三个品牌加起来的销量，甚至不及小米一款车型。同时，蔚来2025年第一季度的财报也不尽如人意，净亏损高达67.5亿元，同比扩大30.2%，引发了市场的广泛担忧。
面对如此严峻的市场形势，为何这些车企仍然敢于设定如此激进的销量目标？原因或许在于，中国汽车市场正经历一场残酷的淘汰赛。只有不断提升销量，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
多位车企高管对此表达了相似的观点。零跑CEO朱江明认为，中国汽车品牌的未来格局将稳定在10家左右。理想汽车创始人李想也预测，10年后主流车企将仅存8家。长安汽车董事长朱华荣更是直言，未来几年将有80%的品牌面临关停。
目前，中国汽车品牌数量高达120余个，但生存概率却被残酷地压缩至1%-5%的狭窄区间。整合重组已成为行业发展的必然趋势。只有当分散的研发投入和重复的产能布局得以优化，中国汽车才能真正在全球竞争中崭露头角。
历史的经验告诉我们，分散意味着脆弱，聚合才能强大。在新能源汽车的浪潮中，中国汽车工业正面临前所未有的机遇与挑战。只有那些敢于整合、善于协同的车企，才能在这场淘汰赛中脱颖而出，成为中国汽车产业的佼佼者。
