近期，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（股票代码：600303）公布了其2025年5月的产销数据，数据显露出公司当前面临的严峻市场挑战。据统计，5月份曙光股份的整车产量仅为110辆，与去年同期相比大幅下滑了54.55%；截至5月底，本年度的累计产量达到587辆，但同比降幅仍高达59.88%。
销售端的情况同样不容乐观，5月份公司整车销量为96辆，同比下降50.77%；而年度累计销量643辆，同比也减少了39.91%。这一系列数据表明，曙光股份在5月的生产和销售两方面均遭遇了显著的腰斩。
成立于1995年的曙光股份，旗下拥有“黄海汽车”和“曙光车桥”两大知名品牌，并与广汽、东风、长安以及造车新势力小鹏、零跑等企业建立了合作关系。然而，近年来公司的业绩表现却不尽如人意。从2021年至2024年，曙光股份连续四年亏损，累计亏损额超过16亿元。进入2025年，公司的财务状况依然没有明显改善，一季度营收虽同比微增1.49%至3.62亿元，但归母净利润却同比下滑14.17%，达到-7277.78万元。
值得注意的是，曙光股份曾在2022年因连续两年被大华会计师事务所出具否定意见的内部控制审计报告，而被实施其他风险警示。不过，在2025年4月21日，公司成功“摘帽”，撤销了其他风险警示。
尽管业绩持续低迷，曙光股份的高层管理人员薪酬却颇为可观。公司董事长贾木云在2024年的薪酬达到了161万元，而公司董事、总裁李全栋的薪酬也高达158万元，位列公司高管薪酬榜首。
曙光股份的股权激励计划也引起了业界的广泛关注。2024年12月底，公司向包括总裁李全栋在内的80名激励对象，以每股1.22元的价格授予了800万股激励股份。其中，李全栋个人获得了120万股，两名副总裁连江和白晓亮分别获得60万股和40万股，而副总裁、财务总监马浩旗与董事会秘书臧志斌则各获得40万股。
曙光股份的股权激励方案是在2024年9月提出的，根据方案，以2023年为基础，2024年至2026年公司营收增长分别达到8%、18%和28%即可触发激励。巧合的是，曙光股份在2024年正好完成了激励方案的最低要求，实现营收14.8亿元，同比增长8.2%，超出触发条件的0.2个百分点。第一期股权激励解锁比例为80%，且激励对象自愿承诺将当期可解除限售的股票延长锁定至限售期满后6个月。
值得注意的是，曙光股份出台股权激励计划时，正值公司股价的阶段性低点。当时，公司股价一度跌至2元多，随后逐渐回升。截至最新，曙光股份的股价为4.21元，而股权激励的价格仅为每股1.22元。这意味着，包括总裁李全栋在内的激励对象，目前每股大约有3元的浮盈，获利空间相当可观。
